“没有卖不出去的车,只有不合适的价格。”这几天汽车行业愈演愈烈的“价格战”,让各大品牌彻底杀疯了。
3月6日,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报迅速引爆国内燃油车市场,东风系汽车成为补贴主要对象,包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风标致等,其中东风雪铁龙C6(参数|询价)补贴最高达9万元,近乎腰斩。
降价后的效果立竿见影,多家东风系品牌经销店人满为患,订单量猛涨。
东风系降价的消息迅速传遍大江南北,之后,一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。
3月7日,东风本田在云南、安徽推出了区域全系车型限时直补,包含厂家补贴和区域补贴双重福利,最高优惠分别为6万元和8.5万元。
3月8日,雪佛兰官方发布补贴政策,即日起至2023年3月31日,雪佛兰在全国范围内为全系车型发放补贴,根据不同车型,补贴金额从2万-7万不等。
3月9日,一则“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的海报见诸网络。海报显示,上汽奥迪A7L(参数|询价)、Q6以及Q5 e-tron全系给出了员工购车价,优惠幅度在7万-16万元,这远超终端市场的优惠力度。
此外,广汽丰田凯美瑞(参数|询价)官降2万元;2023款上汽大众帕萨特(参数|询价)全系终端优惠3.8万元;2023款一汽大众迈腾(参数|询价)端优惠幅度3.8万-3.9万元;一汽奥迪A6L(参数|询价)降价9万元······多品牌、大力度补贴降价,让各品牌4S店涌入大量消费者订车。
截至目前,已有至少30个汽车品牌参与到价格战,最高优惠超过10万元。而价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体,降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。
至此,由特斯拉掀起的“价格战”,正式向燃油车领域蔓延,一场轰轰烈烈的“降价潮”呼啸而来。
01
燃油车大溃败
无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度,最终目的都是促进汽车消费。而给出高优惠,在短期内的确能够起到刺激市场的作用。但暴力降价的背后,是燃油车市场的整体败退和新能源汽车的崛起。
几年时间,高速向前的汽车工业,打了个转向灯,驶入了新能源赛道,燃油车在这场大战中,落后了。中国作为全球最大的汽车市场,也不偏爱燃油车了。
我们查了一下,2022年,上汽通用销量103.69万辆,同比下滑18.8%;东风日产销量89.79万辆,同比下滑20.9%;一汽丰田销量79.93万辆,同步下滑5.6%;上汽通用五菱销量78.63万辆,同比下滑18.7%;东风本田销量65.24万辆,同比下滑17.8%……
整体来看,近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”,中国自主品牌汽车销量占比明显上升,而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。
尤其是今年前两个月,燃油车销量近乎腰斩。
率先掀桌的东风集团之所以给出如此力度大的优惠,根本原因在于以“标雪”为代表的法系车日子过得非常艰难,同时,天籁/本田等也遭遇国产品牌包括新能源剧烈冲击。数据显示,东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆,同比下降48.48%。
“熬过了疫情,本以为今年的日子会好一些,但没想到销售压力依然很大,市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都留意到了新能源市场消费热潮,所以不得不提前布局。”一位经营某合资品牌的经销商表示,从去年开始就考虑代理新能源品牌。
燃油车确实很久没能牵动消费者的心了,新能源汽车与之相反。
在经历1月因国家新能源补贴退出造成的低迷期后,2月新能源市场的迅速恢复,尤其是插混领域在比亚迪、理想和长安等车企的推动下,继续保持100%以上的高速增长,使得最终零售销量同比增长61.0%至43.9万辆,批发则同比增长56.1%至49.6万辆,两者均创下2月同期的历史最高水平。
同时,2月新能源在零售与批发市场中的渗透率也再次双双回到30%以上,分别为31.6%和30.6%。
伴随着新能源在乘用车市场中的渗透率不断提高,越来越多新能源车型跻身整体市场的畅销车型中,而且排名愈发靠前。
以批发销量为例,2月乘用车最畅销的前8款车型,销量由高到低依次是比亚迪宋(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)、日产轩逸(参数|询价)、比亚迪元、比亚迪秦(参数|询价)、特斯拉Model 3(参数|询价)、比亚迪海豚(参数|询价)和大众速腾(参数|询价),这其中6款都是新能源车型。
依靠2月的大幅拉升,今年前2个月新能源市场的累计同比也由负转正,其中零售同比增长22.8%至77.0万辆,批发同比增长20.0%至88.4万辆。
有限的市场里,新能源车与传统燃油车必定是此消彼长的关系,新能源汽车热度高,油车就会被忽略。
现在,新能源势头强劲,“燃油车不行了”的讨论声越发激烈,“网红”经济学家任泽平甚至提出,燃油车正迎来“诺基亚时刻”。
02
生死存亡之战
要求增量,降价让利无疑是最直接的方式。从眼下湖北省各4S店的火爆状态,足可窥见汽车促销的快速成效。
但事实上,在燃油车大幅降价之前,新能源汽车领域“降价潮”便已经出现。今年以来,以特斯拉为首的车企纷纷降价。1月6日,国产特斯拉全系降价,最高降幅达4.8万元,降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。
此后,问界、小鹏、零跑、哪吒、埃安、蔚来、极狐、阿维塔、岚图、极氪、上汽飞凡、长安深蓝等品牌跟随特斯拉降价。甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动,部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型进行上万元补贴。
以特斯拉为例,在1月16日官宣降价后,特斯拉在三天时间内便收获了3万辆新车订单。根据公开数据,今年2月,特斯拉在中国市场中的零售销量约为33923辆,环比增幅达到26%,接近三成。
锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。
3月9日,上海钢联发布数据显示,今日部分锂电材料报价下跌,电池级碳酸锂跌6000元/吨,均价报36.7万元/吨。未来,碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测,四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
此外,镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测,到今年年底,动力电池价格可能跌到350元/度甚至更低。以此计算,100度的电池包,成本可以降低3.5万元,80度下降2万元。
理想汽车创始人李想曾表示,20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点,这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露,特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。
新能源汽车成本降低导致的普遍大幅降价,对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战,要么迅速转产新能源汽车,要么大幅降价应战,除此之外别无选择。
但通常来说,破局最次的方法就是降价,最后利润没了,品牌没了,行业也没了。由此,这一轮燃油车“价格战”引发的市场热潮,看起来更像是末日前的回光返照。
03
新能源汽车迎来黄金时代
有人说,第一次蒸汽能源革命让英国崛起,第二次石油革命让美国崛起,第三次能源革命可能要轮到中国坐上头把交椅了。
纯燃油车时代,欧美百年汽车工业,我们始终是艰难的追赶者,外国品牌占据着乘用车市场60%以上的市场份额,自主品牌只能在低价位发力。
但新能源汽车相当于把燃油车推翻重来,不需要燃油发动机、变速箱,不需要欧美百年以来积累的燃油车核心技术。
如今车市变天了,随着新能源的发展,我国比亚迪、吉利、长安、长城这类传统车企加速转型,“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力加速崛起,中国汽车品牌的市占率快速提升。
而且,随着全球对碳排放提出了更高的要求,我们国家虽然没有明确表示,“杀死燃油车”,但一轮轮政策出台,支持着新能源汽车发展。
去年,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产,成为了全球第一个停售燃油车的车企。随后,长安汽车、北汽集团等车企都预计将在2025年全面停止销售燃油汽车。
实际上,多个国家和地区都在计划停售燃油车,包括挪威、荷兰、法国、英国以及印度等。
2022年,欧盟通过了一项提案,从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车,包括混合动力汽车。没有了市场,车企也只好随大流公布了停售燃油车时间表。就连曾经多次“炮轰”电动车的前丰田集团掌门人丰田章男,如今也不得不低头,表示丰田将在2030年部分市场停售燃油车。
但国外车企新能源起步晚,他们时间大多定在2030-2040年。或许多年后,燃油车会像古董一样,只用来收藏。
十年前,估计没人能想到电动汽车会这么快崛起,轰鸣了百年的燃油车加速走向末路。前几天,在微博上看到一个帖子:十年后汽车市场会是一种什么样的格局?BBA会被国产新能源打败吗?
点赞最多的评论是:想想手机品牌,诺基亚,爱立信,摩托罗拉。
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