自2020年,第一代DM技术问世开启了比亚迪在混动领域技术革命的新篇章。经历了四年传承迭代,第五代DM技术正式亮相,又一次引起了汽车市场广泛的热议和关注。
8月8日,电动公会受邀参加了比亚迪在北京举行的第五代DM技术解析会及百公里亏电油耗实测活动。
技术分析会上指出,第五代DM量产发动机热效率达到46.06%、百公里亏电油耗2.9L(NEDC)和综合续航2100公里(NEDC),以“快、省、静、顺、绿”的优势刷新插混技术,开创了油耗2时代。
此次油耗测试,比亚迪派出了装有第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i,路线全程107公里,城市快速路占比70%,市区道路占比30%,全程空调自动开启24℃,也就是说测试场景完全覆盖我们日常的通勤。
全程下来,我们的秦L DM-i百公里油耗仅为2.3L,且参与活动的全部媒体油耗均低于官方给出的2.9L的油耗,甚至有些媒体开出了惊人的2.03L,这已经完美展示了第五代DM技术的真实力,从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度,引领行业,开创油耗2时代,这一手反向虚标玩的那叫一个漂亮!
那么问题来了,第五代DM技术是如何做到这么傲人的节油数据?这得益于比亚迪三大架构的技术基底;以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。
首先,第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构,插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率,EHS电混系统通过极致的结构设计,功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。插混专用刀片电池,能量密度提升15.9%,保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化,为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。
其次,第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级,从原来的各系统独立,提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成,协同作战,确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面,第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成,实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一,芯片算力提升146%,充分提升整车的集成度和性能。
在新能源汽车成为主流的当下,第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会6月数据,第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。
此外,第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。我们完全有理由相信,比亚迪第五代DM技术的发布,将进一步加速汽车市场油转电的进程,持续引领插电式混动市场的发展。
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