新轩逸e-POWER对战秦PLUS DM-i，这么选就对了

就在上个月，新能源乘用车销量达到43.9万辆，同比增长61%。

燃油车正在加速坠落，如果觉得纯电动会有里程焦虑，那混动车就是当下最为适中的选择。

紧凑级轿车市场历来都是兵家必争之地，秦PLUS DM-i多次霸榜，已经成为自主品牌的王牌；在看另一边，轩逸e-POWER也秉承着日系多年的口碑。那么，如果这两款车摆一起，应该怎么选呢？

新款轩逸刚刚经过中期改款，整体变化不大，就像动了一次小手术，目的是更好地保持新鲜感。

V-Motion前脸设计进行了升级，e-POWER版本使用了和大灯融为一体的格栅，面积更大，点阵式的装饰比老款更精致也更有科技感。

车尾大灯使用了熏黑的风格，即便轩逸定位家庭，这样的运动感相信会博得更多年轻人的喜欢。此外，高配还提供双色车身选择，时尚感更强了。

但是秦的外观并不落伍，原奥迪设计总监倾力打造的龙颜风格依旧很犀利，大面积倒梯形格栅让前脸很有神。

车身线条比较简洁舒缓，没有过于复杂的线条，更容易为大众接受。尾灯部分是当下很流行的一体贯穿式，很有电动车的味道，也符合秦PLUS DM-i的新能源车身份。

如果看到新款轩逸e-POWER的内饰照片，或者直接去4S看展车，相信很多人会一眼被中控台的三个圆形出风口所吸引，因为这非常地跑车化。

方向盘采用了平底设计，方向盘中间气囊盖板面积很小，幅条纤细，这些元素同样很跑车化。

仪表台中间的中控屏达到了12.3英寸，相对于传统合资品牌算是飞跃，即便不能像比亚迪那样可以转动，至少尺寸上来了。

轩逸这款车历史悠久，客户群体很广，现在能明显地看出它在非常积极地向年轻化靠拢。

中控屏分高低配提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，座椅升级了舒压云朵坐垫，包裹性、散热性都有很大提升。

新款主打的暖阳棕内饰配色比较新颖，白色和棕色两种皮革搭配有豪华味道但并不油腻。

秦PLUS DM-i内饰和轩逸风格不同，没有特别强调运动性。中控、门板所呈现出来的造型比较跳跃，属于偏向科技豪华风格，不过总的来说这两款车内饰都很讨人喜欢。

轩逸e-POWER和秦PLUS DM-i和都属于很热门的混动车型，但其实动力系统差异较大。

先来看具体参数，轩逸e-POWER发动机排量1.2L，最大功率53kW。驱动电机最大总功率为100千瓦，最大扭矩为300N·m，匹配1.5KWH三元锂电池组。

驱动电机有两个配置，最大功率分别为132kW和145kW，最大扭矩分别为316N·m和325N·m，电池组同样有两个配置，分别为8.32KWH和18.32KWH磷酸铁锂电池组。

所以，轩逸e-POWER的百公里加速实测在8到9秒之间，油耗实测在4L到5L之间。

秦PLUS DM-i的功率更大，低配版满电状态百公里加速成绩7秒出头，亏电状态8秒左右，油耗实测在亏电状态能跑出3.8L的成绩，满电状态更低。

从体验上看，秦PLUS DM-i确实更有优势，这也是比亚迪混动能风靡全国的主要原因。

这就是典型的日系混动车的理念，即不改变燃油车的使用习惯，用小电机加小电池带来低油耗。

而秦PLUS DM-i是大电机加大电池，拥有更好的性能，低速电机驱动，高速发动机直驱，还可以插电，当纯电动车使用，综合油耗可以更低。

总结起来就是日系混动偏向于燃油车，比亚迪混动更偏向于电动车。

在自主品牌还不能直面日系车竞争的年代，配置是唯一可以拿得出手的优势，即便到现在，配置依然是自主品牌的加分项。

我们先选取两款车型的最低配来比较。

轩逸e-POWER最低配13.89万，秦PLUS DM-i冠军版最低配9.98万，其中，比亚迪秦多出来的配置有带NFC的蓝牙钥匙、远程启动、多功能皮革方向盘、中控大屏幕、定速巡航、电池预加热、自动头灯等等。

比亚迪秦还是多出了带NFC的蓝牙钥匙、远程启动、定速巡航、电池预加热、LED大灯等配置。

另外，比亚迪还提供三电系统终身质保，还能上绿牌省购置税。

结束语

回顾过去20年，中国汽车市场始终有一个隐形的规律，那便是：不论市场如何变化，德系和日系的地位以及销量都无法被影响。

如今，这个规律被打破，不管是销量，还是客户满意度，还是实打实的产品力，中国自主品牌新能源车都取得了重大突破。

轩逸e-POWER本身的能耗也非常优秀，奈何秦PLUS DM-i除了省油之外，还更加贴合国情和政策。包括日系在内的所有合资品牌都需要用更灵活的手段，才能在竞争中不落下风。