全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h

当人们一提到雷克萨斯，可能多数人对于这个品牌的印象，还是那款销量最高的ES，不过在我眼中，雷克萨斯RX相对来说更能够代表这个品牌。它有着优雅的设计，车内的大空间也都被细腻的质感所环抱，包括行驶的静谧性，也可以让你在旅途中去感受那份岁月静好。而此次我们所试驾的全新一代雷克萨斯RX中，终于在全系车型中实现了混动电气化。至少我个人认为，买雷克萨斯，为的就是这样一套省油且可靠的混合动力。

首先我先来介绍一下新车的设计。其中最主要的变化，就是一套全新的前脸了。曾经经典的纺锤形中网有所升华，它与发动机罩轮廓共同形成了一个纺锤形车身，点阵式中网在上部呈无边界状态逐渐消失，更加符合电动化与科技化时代那种简约而冷艳的气场。只是个人认为格栅的上半部分还是采用黑色，还是更能够符合我们这些燃油时代老车迷的审美。

大灯依然采用了经典的L型日行灯带，内部三颗点阵式LED主灯组更加炯炯有神。再加上保险杠下方的导风口，也同样的塑造了极强的运动感。

侧面的设计上，新款RX所采用的悬浮式侧窗依旧保持了现款的特征，C柱之后向下的溜背更有轿跑姿态，但侧面线条的层次感更加突出，运动中透着优雅的气息，2850mm的轴距也带来了非常大的车内空间。

而尾部的设计上弱化了一些棱角感，虽然贯穿式灯带两侧依旧锋锐，但中间采用了流畅的弧线，在牌照框处产生了折叠的效果。而侧窗向尾部延伸的弧线，与保险杠两侧导风口之间也形成了一个纺锤形组合，让这一经典元素贯穿了整个车身。

内饰设计上，全新一代雷克萨斯RX也同步了去年推出的NX的“缰绳”设计理念，以驾驶员为中心打造一直环抱氛围，就好比驾驭着一匹马，给你尽在掌控的感觉。而车内也大面积采用了L型浮雕压花工艺，内饰材质与做工的细腻程度，也很好的展现了这个品牌的匠心精神。

14寸的车机大屏在功能上有明显升级，拥有Carplay，支持语音交互，也内置了QQ音乐等小程序。而在操作上，空调温度与音量都采用了旋钮的调节，旋钮内部还带有温度显示的屏幕，兼顾了视觉上的美观与科技感，确实比很多新势力简单粗暴的大屏看起来更有档次。

在舒适性方面，雷克萨斯RX的座椅与身体有着很好的贴合度，腰部支撑感不错，软硬适中，还有着不错的侧向包裹，确实能够有效的缓解驾驶疲劳。

而后排座椅也十分宽厚，较长的椅垫能够更好的承托住大腿，靠背角度也能够调节到半躺姿态，其舒适性确实值得称道。

动力方面，全新雷克萨斯RX已经完全告别的纯燃油动力，全系采用了混合动力。它拥有RX350h两驱与四驱版本、RX500h四驱性能版，以及RX450+插电混动版本。我们所驾驶的车型则是RX350h四驱，它采用2.5L自然吸气发动机配合前后双电机，发动机的功率和扭矩分别为189马力，241N·m，电动机总功率与扭矩分别为237马力，391N·m，官方所公布的百公里加速为7.9。

在动力输出方面，可以感受到整车的响应灵敏，但不突兀。加速过程也相当线性，开起来也很像纯电动车。而在急加速时，发动机以高转速参与动力输出，能够带来清脆浑厚的声浪，也有种类似于驾驶大排量车的感觉。但车内总体的氛围还是能够保持比较安静，在不知不觉中车速就可以得到明显提升。

而在底盘调校方面，尤其是轮胎与地面摩擦的路感，能够感受到丝般顺滑，底盘的厚重感与阻尼感都能够有效的提升车内的静谧性，高级感油然而生。如果你开过很多雷克萨斯，哪怕闭着眼睛驾驶都能够感受到这是雷克萨斯特有的调校风格。

但是作为一个豪华品牌，必然不能一味的追求舒适损失操控，因此在悬挂厚重的阻尼之下，整体的调校还是略微的硬朗。这样能够让较高的车身在过弯时依旧保持稳定的姿态，侧倾被有效的抑制，面对减速坎等较大的颠簸，也能够干脆的化解，不留更多的余震。而转向设定柔和的同时也比较精准，整体的驾控感其实也是要强于上一代车型。

总结：可以感受到，全新雷克萨斯RX无论从感官上，还是技术上，可以看到它在逐渐的向电动化转型。确实，丰田与雷克萨斯在这个过程中不会太激进，但RX全系采用混动技术后，动力得到了明显提升，保持了极高的舒适性、静谧性这个看家本领之外，整车的性能与驾驶感其实也非常出色。当然，我觉得这款车最大的优势，还是这套混动技术早在10年前便已经应用于市场，可靠性已经得到了充分检验，因此相对于很多新进入新能源领域的品牌来说，用起来也更加的省心。