我们总是用一线豪华来形容BBA，但“一线”就是豪华车的天花板吗？显然不是的。诸如劳斯莱斯、法拉利等等超豪华品牌，虽然能够拥有，甚至能够体验一把的车友都不多，但依旧是如数家珍般的存在。宾利当然也属于超豪华俱乐部中的一员，旗下产品动辄数百万元的售价，让人在路上跟车的时候，都会不自觉的离远一点。那么平时我们自己会不会有一刻冲动，也搞一台宾利玩玩，体验一把大街上的“注目礼”呢？

是这一台车的特殊情况吗？我们翻找了一下类似的宾利飞驰插电混动车型的二手车源，主要发现了两个情况。首先是准新车特别多，不要说数千公里的续航了，哪怕是约等于新车的情况都并不少见。当然，根据经验，几乎没有公里数的所谓二手车，有很大可能都是从上游新车经销商那边转移而来。只不过对于宾利而言，上游供应商还有可能是平行进口车商。其次是价格体系较为混乱，除了我们聊到的这种几乎崩盘的二手车价格走势，也有一部分车源依旧是锚定新车指导价的价格体系，还在按部就班挂牌。

其实这两点都指向了一个问题，在混乱的价格体系背后，以更为灵活的平行进口身份的二手车源率先动作。无论是因为平行进口本身价格更为给力，又或者是价格波动较早，亦或是上游供应商比如平行进口车商这边承担了更多成本压力。总之，作为靠后的流通环节，二手车商面对这类车源时，往往负担不大。而另一边，无论是“国行”身份的车源，还是说对于拿车较早的二手车商而言，由于“吃亏”太大，至少在挂牌价方面，存在暂时没有松动的心态。但无论如何，参考前面聊到的顶配车型的二手车价格走势，一般用户想要在二手车领域，以250万元以内的代价，找到一台准新品质的宾利飞驰插电混动，预计不会是一件难事。

众所周知，疫情阶段国内的豪华车市场需求逆势抬升，一众超豪华品牌纷纷在华创造了销量上的历史记录。这也导致包括平行进口以及二手车商，在拿车时信心大增。然而以宾利品牌为例，从去年开始，该品牌在华订单迅速下滑。以去年前三季度计算，宾利在国内的销量同比下滑17%。销量的背后还有价格体系的松动。曾经价格坚挺的添越等车型，也在选装、优惠与提车时间上松了口子。

但是宾利品牌本身在大中华区去年依旧保持了销量正增长，虽然交出了品牌销量最重要区域的交椅，但相对同级别、同价位产品的庞大销量基数，还是说明了品牌本身的号召力还在。只不过对于平行进口与二手车商而言，前期的现金流压力与后期价格体系的松动，导致它们除了及时止损，似乎也没有其它更好的办法。而如果说燃油车方面可能还谈不上太大损失的话，对于国内消费者相当挑剔的新能源领域。不要说把传统的一线豪华电动车都开玩笑的归为了“杂牌”，就算是宾利这样的超豪华品牌，也难有继续讲故事，以及传递自身高品牌溢价的能力。各种因素叠加之下，于是也就出现了我们前面所聊到的，插混宾利一年折损掉80万元的夸张现象。

当然，对于普通消费者而言，宾利产品最吸引人的地方还是其强大的品牌力。在这方面，无论是身为新能源的宾利飞驰插电混动，还是其传统燃油动力的车型，其实并没有太大区别。只不过在此前新车维度，宾利飞驰插电混动无法与燃油版拉开价格差距，其次又缺乏新能源领域的认知度，从而缺乏性价比。但在二手车环节中，由于近期供求关系的因素，叠加市场的调节，面对准新车源普遍在300万元左右，甚至更高的宾利飞驰燃油版，宾利飞驰插电混动的二手准新车毫无疑问会有着更高的性价比。