空间终于不小了，CX-50能成为马自达的救命稻草吗？

马自达品牌在国内是一个特别的品牌，粉丝不少，热度却不高，很多人去了解，销量却不温不火。马自达时常被定义为个性的、运动的，并不太喜欢随波逐流，也可以说是有些许的傲娇。从当下马自达在国内的情况来看，不能说凶多吉少，但至少也是水深火热。

为此，一款新产品或许有可能把马自达拉到安全地带，于是CX-50来了。

只是到了2023年，内卷程度接近疯狂的中国市场，再加上智能化和新能源大潮，CX-50真的能挺得住吗？

从CX-50的官方定位来看，其与RAV4荣放、CR-V、途观L等合资SUV形成竞争的关系，但是从国内目前的市场来看，CX-50推出混动版本后，其竞争对手将增加比亚迪-宋PLUS新能源以及吉利星越L等。从竞争的关系来看，CX-50想要出圈，确实挺难。

先从提供动力来看，马自达CX-50提供创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L/2.5L汽油发动机，匹配6AT变速箱，2.0L自吸版本最大功率155马力，峰值扭矩200Nm；2.5L自吸最大功率196马力，峰值扭矩252Nm，配有智能可变缸技术，低负荷时4缸变2缸，进一步降低油耗。

2.5T发动机没有进入过国内，虽然有些遗憾，但是对于国内的使用场景而言，2.0L/2.5L更加适合。但是问题来了，这会让部分的消费者存在一个纠结的情况，比如说选择2.5L车型油费、税费高不少，2.0L车型动力似乎显得有些弱。这种情况其实在马自达阿特兹身上已经出现过。

反观竞品车型，要么提供1.5T发动机，要么提供2.0T发动机，在保证一个让人容易接受的排量锐情况下，也提供了一个更为漂亮的动力数据。对于普通消费者而言，自然便会在选择上倾向于选择竞品车型。从这点来看，CX-50的动力组合其实从吸引度上来说，稍微差了一点。再者，大部分普通的消费者并不会去算，涡轮发动机与自吸发动机在使用年限上所产生的费用差。

当然，CX-50这套动力值得信赖的，不管是2.0L还是2.5L，与6AT变速箱都是马自达的老搭档了，从驾驶感受上而言，是舒服的，同时作为2.5L阿特兹车主可以负责任的说，2.5L车型油耗真的不高（高速、城市混合场景8.3L/100km，纯城市拥堵道路9.2L/100km）。只是，只有认真的试驾过才会真的体会到。

在车身尺寸上，CX-50的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，从上方的列表来看，CX-50的车身尺寸倒是占有一定的优势。不过，马自达旗下的车型通常相比同级别车型都有占优势，但是在空间上却并不是一回事。而这也是很多人吐槽的地方，空间实在是不够大。

这点也是源于马自达的傲娇，愣是不改变一下设计，或许是最后的倔强吧。但根据CX-50的信息点来看，CX-50在空间上是有为国内市场作出的改变。根据部分媒体的测试来看，CX-50相比此前同级别的CX-5车型来看，确实有所提升，第二排的乘坐高度为920mm，后排腿部空间为730-1000mm（一般较好舒适度为780mm）。

另外相比海外版车型，后排凸起部分的高度有所降低，车顶采用内凹陷的设计，腾出更多的头部空间。同时，国内版本车型提供了后排两侧拉手，便于上下车作为辅助用力。

因此，从这点来看，相比于马自达此前的车型，其实在空间上已经作出了一定的妥协，但这个妥协并不算很多，只能说空间的表现不会说再成为最大的槽点。当然，对于国内的平均身高来看，CX-50的空间表现是充裕的。

相比于马自达此前的设计，CX-50的设计是有所变化的，但是整体还是熟悉的那个魂动设计理念。但是经过一些细节的处理，比如说中网采用黑化设计，一条黑色饰条连接左右车灯，更加粗狂前包围等等。让CX-50具有户外的定位更加清晰。

而内饰的设计风格同样是采用马自达的家族设计风格，但是相比此前的设计布局，CX-50的内饰显得更加简约一些。中控屏的尺寸虽然不大，但智能车机功能是够用的。全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA升级、语音控制、手机互联、远程控制等功能，并引入了腾讯旗下的梧桐车联生态。

其实，马自达近些年能够保持一个“自给自足”的销量，其是很大因素是因为其设计。虽然很多人会说马自达的驾驶感不错，但是对于消费者而言，顶多也只是到店半小时的试驾。能够真正吸引到其选择的，大部分人还是会因为其设计。而CX-50的设计惊喜不多，但却会成为其产品最大的吸引力。

其实作为阿特兹的车主，很客观的说，马自达除了空间之外，并没有半点比其他同级别差。就像很多人说的，马自达的车驾驶起来确实会更加有感觉。只是对于打国内的消费者而言，空间是很重要的购车因素，而马自达在这点上确实输的有些明显。

因此，CX-50在这方面确实可以看到作出了不少的改变，但是并不多，称不上是有惊喜。同时，根据官方给它的定位来看，CX-50的属性包括了家用，户外，而实际上大部分国内消费者对于户外的概念是非常模糊的。并且由于户外娱乐，比如说露营，野餐等，目前国内几乎每个城市都有一些商业化的场地，消费者的也更愿意去这些场地，毕竟被某红书坑的多了，不如来点更实际的。

那对于这种户外生活，消费者需要的仅仅只是一款空间较大车型便可以，甚至可以不需要高底盘的SUV。因此，对于CX-50的户外属性其实在国内并不是很适用，它更多的是家用。其最后在大部分消费者眼中，其便会变成了CX-5的换代车型罢了。所以，在日渐下滑的销量表现，CX-50的出现或许能为其添加多一份销量，但是挽救销量表现，确实有些难度。

不过，至少从CX-50身上不难看出，为中国市场马自达也在不断作出改变，这或许是往后的一个反转的重要的因素。