上一期老杨给大家讲了《20万区间最佳选择！二手途锐到底怎么选?》，这期老杨给大家讲讲途锐的通病到底有哪些？
二手途锐有三大通病，空气悬挂趴窝，断皮带，机爪胶塌陷！
《趴窝状态》
《皮带绞碎》
《棘爪胶塌陷》
6、7年车龄，13、14万公里之后的途锐，是空气悬挂趴窝的重灾区。导致它趴窝有两个原因，第一个就是气泵损坏，第二个就是气减漏气。
（气减漏气）
气泵损坏，最好是换原厂代工的，性价比高。
气减漏气，可以更换修理包，大约1 、2千就能搞定。比原厂1万多一根的减震器总成要划算的多。
二代途锐出现过不少高速抛锚的情况，因为曲轴皮带轮脱胶，把皮带绞断了。为此，大众之前还进行过召回，需要更换全部的皮带组件。
保养手册要求十万公里，更换曲轴皮带轮组件，很多人都疏忽了，导致抛锚。
最后一个就是机爪胶爱坏，其实德系车的机爪胶寿命都比较短，严格意义上，不能算是通病了。
解决以上问题，一万块差不多够了。
除此以外，入手途锐必须要看的，就是发动机有没有拉缸，特别是这款3.0T EA837的发动机。
我们帮客户看了很多二手车，拉缸的概率至少占到了20%~30%。
很多人对大众或者奥迪的车，有一个误解，以为拉缸是它们天生的，其实不是啊。
大多数都是因为车主养护不佳，不注重积碳的清理，积碳越积越多，最后就会拉缸。
并且这款发动机，对维修技师的要求非常高，一部分刚大修完的发动机，还没出磨合期，就又烧机油了。
EA837的缸壁偏薄，外加铝硅合金缸体。当核心部件的螺丝，安装精度不够，就会把缸体拉变形，导致烧机油，特别是热车之后，变形更明显。
如果没有按照标准去维修，那么烧机油不但没解决，动力也会变差。
现在的修理厂，人手一把扭矩扳手，但扭矩扳手要做定期校正，才能保证精度。
EA837的缸盖螺丝，标准扭矩是50牛nm，再转2个90°。
没经过校正的扳手，扭矩基本都是过大的。调整到50nm，实际情况拧出来是55nm，甚至更多。
所以，精准的设备就非常重要了。像缸盖螺丝，变速箱的链接螺丝，棘爪架螺丝，这几处都是重点中的重点。
来做个总结，入手途锐必要的整备费用，解决通病，一万足够。再加全车油水，也就在2万左右。
但是大多数买途锐的人，或多或少都想要一些变化。我身后的这台途锐，车主选择重做了一遍油漆，并且改了颜色。
由原来的冷银，改成了现在的保时捷GT银。
(冷银)
(保时捷GT银)
其实像这种近似的车漆改色，是比较合算的。里口都不需要喷涂，喷外观就行了。成本很低就能让这台车完全换了一个感觉。
途锐虽然是一台有很重越野基因的SUV，但是你看，像保时捷这种偏运动的GT银。喷在它身上也一点都不违和。并且把它车身线条的肌肉感绷的更满了。
每一台车，都有它的亮点和灵魂，只不过很多人挖掘不出来。像途锐这种车，真的有很多玩法。换一套轮毂和轮胎，你就可以去越野了。
装一套包围，也能有很好的姿态和风格。
所以说，买途锐的人，或许真的都是看穿了生活本质的人，他已经不在乎别人看法，更在乎自己的感受。
我是杨老大，有事儿您说话~
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