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玩新能源,不是中国品牌就是杂牌?二手法拉利插混不同意

路咖汽车 7511浏览 2023-03-22 IP属地: 北京
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在喊出“弯道超车”之后,谁能想到眼下就连豪华品牌的新能源车,在很多国内消费者眼中,都成了“杂牌”。不止走量的豪华品牌,从我们之前聊二手车的情况来看,就算是保时捷、宾利等超豪华品牌的“带电”产品,它们在二手市场的认知度也要远低于各自的燃油车。这样看来,似乎以后年轻人的第一台豪华车,甚至第一台超豪华车,都可以通过二手+“带电”的方式来获得了。但是身为超跑界顶流的法拉利,似乎并不这么认为。

就省个购置税?算上选装比新车裸价都贵

或许是偶像包袱太重,无论是造SUV,还是给旗下超跑加上电驱,法拉利都算是“反应慢”的那位。比如说法拉利旗下的首款插混车型法拉利SF90,一直到2019年年底才正式上市。彼时国行版本的法拉利SF90近500万元的指导价水平,更被说一年多之后推出的敞篷版本,指导价上面就又增加了十几万元。
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通过前面的介绍,我们也能很清楚地了解到,法拉利SF90理论上的最大车龄也不过3年左右。而实际上,考虑到法拉利的交付周期,目前二手市场上活跃的法拉利SF90车源,基本最多只有2年左右的车龄,甚至还有未上牌的“准新”车源。至于里程方面,作为如此挑使用工况的“红色奢侈品”,加上拥有它的土豪们也不会就指着这一台车“代步”,所以四位数甚至三位数的公里数才是它的主流。
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车龄、车况都有保证,而二手法拉利SF90的车价也充满“惊喜”。即便是所谓“未上牌”车源,其挂牌价至少都在530万元以上,而这之后还涉及一个购置税问题。所以,某种程度上,里程数稍微多一点的正常使用的二手法拉利SF90,虽然挂牌价一般要贵上十几万元,甚至是二十多万元,但却能够规避购置税的问题。不过光看这些还是不具备普遍性,因为二手法拉利的价格极大程度上受到选装件的影响,于是我们还是结合具体案例来说。
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比如某台上牌半年左右,里程约4千公里左右的二手法拉利SF90。当时的落地价大约680万元,目前二手车挂牌价大约620万元左右。而新车阶段,车主的选装达到了约50万元的水平。当然,这个选装程度对于法拉利而言只算是“中规中矩”。随便举几个例子,选装一套赛车座椅就需要9万多元,锻造轮毂6万多元,碳纤维仪表盘装饰也需要6万多元选装。而某些“小东西”也价格不菲,比如翼子板法拉利徽标就需要约1.7万元选装,碳纤维侧气流分离板则需要3.5万元左右。总之,50万元左右的选装,对于法拉利SF90来说,是很简单的事情。
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除了选装件之外,配色也会相对影响二手法拉利SF90的价格。最讨好的当然是红黑配色,特别是“未上牌二手车”方面,这种配色的选项会相对较多。而自用二手车则有一些五花八门的配色,价格方面也要相对松动一点。总之,作为一款车况普遍出色的法拉利,二手SF90在配色、选装基本主流的情况下,大约能省下一笔购置税钱。当然,性价比高一点的也未必省钱,因为除了配色不讨好之外,价格让步较大的还有选装过多的车源。虽然优惠大,但是新车落地价格基数相对太高。

受欢迎,因为产品过硬还是牌子过硬?

那么为什么作为传统超跑品牌的法拉利,在运用插混技术之后,依旧能够被市场认可呢?恐怕首先那台3.9T的F154发动机,就为它奠定了一个稀缺的基础。加上三电机的布局也并不“敷衍”,综合下来的1000马力表现,与零百加速仅2.5秒的性能水准,都与跃马的身份相匹配。或许是作为品牌旗下的首款插混车型,法拉利对于SF90还是颇下苦功。在它的映照下,坐拥大排量自吸的同门大哥法拉利812,也很难说到底是更有情怀,还是更“守旧”。
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这样来看,“带电”之后的法拉利到底是不是真被市场接受,还得看“守门员”法拉利296的表现。不过法拉利296去年刚上市,目前二手市场没什么参考性。再者说,从“仅仅”不到300万元的起售指导价来看,6缸打底加上单电机组合的法拉利296,未必不能俘获“预算有限”的消费者。至少从新车维度来看,采用插混的法拉利296以及SF90,在去年就已经能占到法拉利出货量的22%。
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作为传统超豪华品牌,能够在新能源方面拥有如此表现,法拉利在初涉插混领域时的“上心”表现不容忽视。其实这点在法拉利首款SUV身上也能察觉,在“离经叛道”方面,跃马还是比较爱惜自己羽毛的。同时,作为金字塔尖级别的超跑品牌,法拉利的品牌价值不容忽视。良性的订单积压体系,牢牢把持的定价权等等,都在法拉利的财报和估值上展现得淋漓尽致。就算是所谓一时瑜亮的超豪华品牌,也很难在全产品线以及品牌整体上,撼动法拉利在汽车产业中的地位。
总之,对于普通消费者而言,想要通过新能源路线,实现法拉利梦想,还是有点不切实际的。奇货可居是法拉利全产品线的共同特点,背后是其强有力的品牌背书与运营能力。当然,法拉利对于产品的打磨水平不容忽视。也正是这些因素交织在一起,绘制了无数大男孩脑中的跃马梦。
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