要运动更要优雅 试驾20万级卷王 全新一代MG7

可能先前已经曝光过全新一代MG7的静态内容，所以让我更加期待这次的道路试驾。毕竟一辆车，看着好看，到底好不好开，可能只有开过才知道。如果真的可以表里如一，不仅难能可贵，也更值得被大家期待。

我们抛开全新MG7的设计，先说说开起来怎么样？如果用一个词来概括，那就是畅快。这绝对不是一句过分的褒奖，而是切身实际的感受。作为一辆运动化的轿车，很多人第一反应就是加速，而我觉得这是最不需要关注的地方。毕竟，在当今这个年代，汽油车的加速感受，是肯定比不过新能源车型的，那怎样塑造运动感，让我们看看全新一代MG7是怎么做的？

首先就是坐姿，全新一代MG7座椅的臀点很低，这让前排驾驶者可以更接近车辆的物理重心，除了可以降低身体的摆动，带来稳定感外，坐姿低的好处可远超想象。在我们公认的驾驶标杆车型上，打开车门，驾驶员可以轻松触及地面好像成为了一个标准。而全新一代MG7同样可以坐到。换种通俗易懂的说法，那就是拉开车门坐上座椅，你是有一种“跌落感”，而不是水平方向的移动。

其次便是座椅的造型，我们刚才提到了臀点低，对于车辆乘员身体摆动的抑制。而最有效的方法就是改变座椅的桶形，增加侧向支撑。全新一代MG7的座椅从视觉上就证明了，它完成这样的任务轻而易举。但兼顾舒适，往往是运动型座椅做的不好的地方，这一点全新一代MG7就没有这样的问题。座椅在不同区域，采用了不同软硬的发泡材料，即使长途驾驶，在保证舒适度的情况下，做到了该有支撑和包裹的地方都相对较硬，在坐垫及靠背需要柔软的地方，舒适有加。

与坐姿相关的第三点，往往是最容易被大家忽视的方向盘位置。首先在硬件上，四向调节的硬件必不可少，但往往大多数厂家忽略了调节的范围。一台运动型轿车，如果提供了较低的坐姿，那方向柱在水平方向上可以延展的距离越长越好，因为大多数驾驶者会坐在一个相对靠后的位置上。如果是够着操控方向，不仅不舒适，也不安全。全新一代MG7的方向盘调整幅度就很大，这一点我相信除了参考亚洲的人体模型数据，出口销量很高的MG品牌，一定也将眼光放到了海外，兼顾了欧美市场的数据。

结合以上三点，如果中控台的位置相对较高，虽然激烈驾驶的便利性得到保证，但保证不了视野。所以全新一代MG7的中控台位置先对较低，保证了视野的通透。这些细节不是说说而已，而是贯彻了整个新车研发的过程。我们现在看到的成品车是这样的设计，也证明了从一开始，工程师们就明确了他们的目标。

既然刚才提到了方向盘的位置，那我们就来说说转向的手感。大多数人对于转向手感的判断标准其实并不是来源于转向系统本身，而是来源于车身的瞬态反应，也就是我们常说的车身跟随性，这一点可能有违大家普遍的认知，但事实就是如此。全新一代MG7的转向手感绝对不算重，这一点无论在任何模式下都是这样。这样的设定，其实很符合2023年推出的新车的标准。大概从5年前开始，那种重到类似没有助力的方向设定，已经被大多数国家化大厂所抛弃了。又轻又准的转向手感，才是目前业内所追求的。而全新一代MG7显然也秉承了这一理念。无论是高速巡航，还是在跑山这也激烈的工况下，相对较轻的转向手感，不仅能减轻我们的体力损耗，也能更舒适的去完成转向输入。

而刚才说的车身跟随性，既然已经提到，那我就结合悬架的反应一起说，我们试驾的全新一代MG7，应该是顶配版本。搭载了mCDC电控减震器。这里我们就不赘述这种减震器的工作原理，只说结果就是范围很大，效果很明显，很容易被感知。但对于没有配备空气弹簧的车型来说，机械弹簧的K值也是需要在设计阶段，就与mCDC减震器的阻尼一同考虑的。这一点，全新一代MG7也没有让我们失望。即使在X mode下可以调整的范围很大，但整体的表现都不需要再改装，无论是下赛道还是跑山，它的性能表现都足够优异。

最后说说全新一代MG7的动力表现。作为最新款发动机首款搭载的车型。这台全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，它的表现可以说是远超现在市面上所有的2.0T发动机。在环保要求已经十分严苛的当下，有着这样的动力输出实属不易。我们在这台发动机上，看到了VGT可变截面涡轮，它的使用减少了涡轮转动的惯量，也减少了涡轮迟滞的发生。最大功率192kW,峰值扭矩405N·m的动力表现，也证明了其动力的澎湃。

在动力相关的部分中，最值得一提的就是E-LSD，其实这里我还是想建议厂家，将宣传话术中的英文缩写，改成中文。毕竟在这么多年的市场中，我们经历了太多由ESP车身稳定系统，延伸出来的相应功能。作为实际存在的硬件，电控LSD的存在可谓是降维打击，不仅有效解决了传统前驱车型在弯道中，动力输出的浪费，提升了圈速。也在日常驾驶中，给驾驶者带来了极强的信心。

配合发动机的，是一台自研9AT变速箱。可以说这台变速箱的表现还是很优秀的。前几个档位间的转速落差并不大，也就是说有着一个平顺的加速感受，但个人认为齿比还是可以稍微优化，毕竟这是一台运动型中级车，过于平顺反倒减轻了运动感。而油耗表现，则是更出乎意料。在试驾过程中，有一段近百公里的高速油耗测试，笔者驾驶的车辆，在三人乘员外加行李的情况下，跑出了百公里不到4L的高速巡航油耗。这一点也是另我颇为差异的。但自己研究这台变速箱的8档及9档的齿比，就能发现端倪。但这也与发动机的高燃效密不可分。

而在高速巡航中，全新一代MG7并不是只有运动，排气并不扰人，甚至说很轻微。这一点和我们认知中，采用无框车门的车型有很大不同。厂商也介绍，在NVH方面，不仅有大量材料的堆砌，也有着严格的考量。配合Bose音响系统，确实让旅途很舒适惬意。

经过仔细的体验，这辆全新一代MG7用它的自身表现，告诉我它并不是一台看起来运动的车型，而是骨子里将运动发扬到了极致的车型。但在舒适，豪华甚至是造型的优雅方面，一样也没有落下，真正做到了表里如一。考虑到其不超过20万的售价，可以算是这一级别的新晋卷王了。