车主与领克汽车口水战，这样的用户体验好吗？

不注重用户体验的车企，是走不远的！相信没有人会对这句话提出异议。

近日，领克车主的一份联合声明，将吉利旗下的小众品牌领克推向了舆论的漩涡。网上流传的领克车主发布联合声明称，领克汽车因新车型采用全新车机系统而放弃维护旧款车型，车主提出诉求希望领克汽车能给老款车型持续升级，以便为车主提供更好的车载体验和安全保障。

领克车主的这份联合声明于3月23日发布，第二天也就是3月24日，领克汽车官方迅速做出了回应，但领克车主并不满意，3月25日又发布了第二份联合声明，这一来一往的口水战成为汽车圈的热门话题。

车主与领克汽车口水战

领克车主在3月23日的这份联合声明中，对领克汽车销售时宣传的 OTA 升级功能存在异议，认为每次升级需前往 4S 店进行操作，为车主带来很多不便和困扰。此外，这些车主认为领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，甚至高德导航还停留在 4.3 版本，远远落后于高德官方已经推出的7.0 版本。他们所获得的售后服务和客户体验与领克汽车宣传的形象和品牌形象相去甚远，感到失望和不满。

最后，他们希望领克汽车能够履行承诺，为老款车型持续 OTA 升级、修复车机bug，并尽快适配最新的 lynkco os n 系统。

3月24日，领克汽车回应称：与手机芯片的状况不同，近两年，车规级芯片的升级启动了“开挂模式”，导致了车规级芯片之间性能代差极大。同时，与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级，这两者成为了操作系统能否更新的决定性因素。

领克汽车表示，前几日发布的 LYNK OS N，是基于 8155 芯片与 GEEA2.0 电子电气架构研发的智能座舱操作系统。我们车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。

硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。今年对搭载 820A / E03 芯片车机的领克车型，会根据已收集到的用户需求，在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线 / 更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件，努力满足大家的需求。

关于 OTA 升级，领克 01/05 (820A 芯片) 可支持 SOTA 升级，即应用软件的 OTA 升级。领克 01/05 (820A 芯片) 搭载的高德地图，是领克与高德进行联合深度定制开发的车端专版，与手机端应用的升级逻辑不同，车机端虽然版本号为固定，但导航地图数据以及实时路况功能持续在线，同步更新。

对饱受车机问题困扰的领克车主来说，领克汽车这样的回应显然不能令人信服。3月25日，领克车主又发布了联合声明2，并对领克汽车的回应逐一分析驳斥，并要求领克汽车分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA 升级、维护的具体方案，以及系统更新具体时间节点和更新内容。

截至发稿，领克汽车尚未就领克车主的第二份声明做出回应。

我把领克当真爱，领克把我当韭菜

领克汽车作为一个小众品牌，车道君平时对其并无特别关注，此番领克汽车与车主的隔空口水战引起了车道君的兴趣。

据了解，领克车主所反映的核心问题是车机OTA功能迟迟无法兑现，以及车载软件太拉胯等用户体验问题，同时还担心领克汽车专注于新车型的研发而放弃维护旧款车型。

不久前，领克汽车推出了新一代智能座舱操作系统 ——LYNK OS N，该系统将于 3 月 29 日起向所有领克 09 用户全面推送，之后会推送到其他搭载 8155 车机芯片的产品上。本来，车机系统重大升级是好消息，可对于部分领克汽车老车主来说，这个好消息与他们无关，反而倒让他们有了一种被领克汽车“背刺”的感觉。

据领克车主称，目前领克汽车多款车型的车机系统经常出现卡顿、导航不准等问题，表现非常拉胯。极氪可以为车主免费更换8155芯片，而部分领克车主只能自费2980元更换E03芯片，后续也没有实质性更新，目前应用商场里共有6个APP，其中3个是行车记录仪，领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口。

一位车主称：实际上老车主没有要求和新车机一模一样，只是要求解决老车机的bug，增加几个车主常用的APP，比如最新版高德地图等。

“互联网时代，要求定期升级优化车机系统和软件不是情理之中吗？”有车主对领克汽车提出这样的质疑。

一位领克01车主说，我把领克当真爱，领克把我当韭菜——希望领克正视车主诉求，解决车主最基本的要求，否则即使你发布再多车型，再花里胡哨的设计，消费者也会用脚投票。

也有车主理性地说道：没有车不出毛病，也没有完美的车。大家抱怨的并不是车不完美，而是长期积累的反馈感受。老车主并不贪婪，只是希望厂家售后不要太过分而已。小众品牌最需要建立颗粒度细腻的售后服务和社群生态，否则会死得很难看，因为社群自带黏性，大家以前推荐亲友入手，现在劝阻避坑。新车主不要暗自庆幸，明天你就是老车主。

领克车主投诉不在少数

在汽车智能化成为潮流的今天，领克汽车的车机系统如此拉胯，的确令人失望。

领克汽车的官方网站显示，“生而全球，开放互联”是其品牌理念，“致力于连接人与人，人与世界”是其品牌价值。然而从车主的真实反馈来看，领克汽车连基本的车机系统都做不好，我们不知道它如何连接人与人，人与世界。

事实上，当我们登录第三方汽车投诉网站，不难发现车主对领克汽车各车型的投诉不在少数，除了车机系统，还有动力系统、异响以及服务。

一位2019款 2.0T 两驱型 Pro版领克01车主称：领克汽车早就答应车主车机升级2.0系统，但是上市3年了车机还是没有升级。我的是4缸发动机，但是仍然抖动厉害。发动机上面都不用放矿泉水瓶。最近用自动启停，在路口等红绿灯时突然自己就打火，往前面滑！这是严重的安全问题！

一位2022款2.0TD两驱耀Plus版领克05车主称：2022年10月份提车以来，车机系统时常出现卡顿、黑屏、死机等现象，只得通过频繁熄火重启解决，这不仅影响了用户正常的智能化体验，更对行车安全产生了极大隐患。

一位2021款 2.0T Ultra 七座领克09车主称：TJP功能与宣传不符合，产品宣传为在0-80公里时可脱手辅助驾驶，现在实际上线版本仅可支持0-60公里速度范围使用。HWC功能未上线，此前厂商告知3月，但未具体告知能交付出什么样状态的HWC。从与领克接触至今，深刻领会到领克是如何一家车企，虚的太多，真的很难想象该如何继续信赖这种水平的车企。

正如本文开头所说：不注重用户体验的车企，是走不远的！从领克汽车车主的种种反馈来看，作为担负着吉利汽车品牌向上重任的领克汽车，并没有让车主享受到高端的体验，反而有“背刺”的感觉。

据吉利汽车官方销量数据，今年前两个月领克品牌累计销量为23156辆，而去年同期的28858辆，同比下滑达20%，但这样的下滑固然有客观原因，但领克车主的“背刺”体验恐怕也不会给领克汽车的销量加分。