新款揽月含“奔驰量”超高，能改变垫底的窘境吗？

2016年，第一个真正意义上的国产豪华品牌——魏牌，诞生了。这里可能有人会质疑，第一个国产豪华品牌不应该是红旗吗，确实是；不过彼时的红旗还未放下身段，和市场，和消费者的交流几乎是零。

随后，吉利汽车成立子品牌——领克，奇瑞汽车成立子品牌——星途，属于国产豪华品牌的序幕正式拉开，谈论了多年的“自主品牌向上”的口号，终于有了实质上的改变。之后，新能源赛道选手激增，且逐渐成为主流。慢慢的，曾经的拓荒三剑客，也逐渐没落了。

准确的说，是领克和魏牌逐渐没落了，不复最初如日中天的神采。而星途则是一直很稳定发挥——不温不火。要说领克和魏牌都曾经取得过月销过万的成绩，还有一段值得炫耀的过去，那么星途则一直没能摆脱垫底的窘境。

从星途最近一系列的动作来看，是很努力的。比如刚刚上市不久的瑶光，用料的确很扎实，也舍得下血本，别说是20万内的车型了，即便是40万内的车型，都没有配备电磁悬架的。以及即将在4月8日上市的新款揽月，卖点很直接——奔驰EQS同款内饰。

在聘请到了奔驰前设计师的前提下，新款揽月的内饰几乎是换代一般的存在。三款屏幕占据了整个中控板，一股熟悉的科技豪华感迎面而来。说实在的，这套内饰设计在奔驰旗下，都没有取得好的成绩，在新款揽月身上，恐怕也没有多大的市场号召力。

当然，并不是说，这款内饰设计语言不好，只是这种拾人牙慧的行为，消费者无法在心理上接受。换句话说，聘请前奔驰设计师本身没有什么不妥，不妥的是几乎是一比一复刻而来，并没有转化成属于星途自身的设计语言。

这么说吧，在欧拉身上我们可以看到保时捷的影子，在比亚迪身上我们可以看到奥迪的影子。同样是聘请国外设计师，为什么我们不会反感呢，就是因为不被这些国际大牌设计师的名头所裹挟，自主品牌的精髓占据了主导地位。

新款揽月的这套内饰固然很惊艳，有着很高的含“奔驰量”。但是没有消化吸收，转化成自己的理念，就好像是硬生生的拼接在一起，给人一种格格不入的尴尬的感觉。

按理说，百万豪车上的内饰下放到20万左右的产品身上，确实值得期待。但是放在新款揽月身上，就是散发出一股山寨的气息。所以说，有时候，错误的努力不如不努力。

整体外观上的变化不是很大，只是在中网内部的构造加以微调。进气格栅的面积有所增加，内部改为比较平直的纵向布局，就是我们常说的直瀑式造型。

另外一个大的变化就是座椅布局，不再提供五座车型，新款揽月只提供六座和七座车型。动力方面，舍弃现款匹配的7挡湿式双离合变速箱，换为8AT变速箱，这一点还是比较受欢迎的。

之前瑶光上市的时候，很多人抱怨为什么不用8AT变速箱。而且从市场反馈来看，8AT变速箱和电磁悬架搭配起来，更为协调，而且更能被消费者所接受。而且瑶光作为星途的全新产品，能够看得出来厂家对瑶光抱以厚望，是要扛起销量大旗的。

而揽月则不同，历史销量数据显示，揽月的市场表现已经不能用不好来形容了，简直就是透明般一样的存在。2023年，前两个月的销量分别是173辆和38辆。

阿趣锐评：揽月的技术实力和核心机械素质，我们是不用担心的，毕竟有奇瑞在背后支撑。唯一需要担心的是设计和市场定位，这也是奇瑞的老毛病。每一个产品参数单拎出来没什么问题，但是组合在一起，怎么看怎么别扭。

星途揽月翻身的机会微乎其微，不如把重点放在新的产品身上。毕竟星途不是奔驰，在没有取得过硬的市场销量的前提下，还是主攻一款产品，打下一个夯实的基础为好。