杨洪海揭秘起亚中国复苏“新战术”：加强本土化、循序渐进电动化

起亚在中国市场能否按照预期复苏，重归主流赛道还充满了未知数，但起亚中国正在通过全方位的布局，增大这一可能性。

在前不久举行的起亚中国新能源战略发布会上，起亚中国公布了未来在中国市场的电动化转型规划和布局细节。

根据规划，到2027年，起亚将在中国市场推出6款纯电动车型。其中，EV6和EV5将于今年年内发布，EV6将通过进口形式引进中国销售，EV5将作为首款在中国国产并首发上市的车型，明年将推出旗舰电动车EV9。

2025年，起亚还将推出一款入门级纯电SUV，2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。2027年，起亚还将推出一款中型SUV。到2030年，起亚中国将冲击EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

这意味着，从今年开始，起亚将以每年至少一款新车的节奏，来陆续推进电动化的转型。

在业界看来，起亚在华的电动化推进速度虽然不快，但起亚（中国）首席运营官杨洪海认为，不同的车企面临的情况不同，发展的目标不同，目标人群也各有区别，因此，在电动化转型的道路上，也有着不同的速度和节奏。

“我们需要循序渐进，不能冒进。起亚的产品力是有优势的，但中国的市场环境和欧美等国外市场不一样，我们需要稳扎稳打。”在杨洪海看来，当下最重要的是事情不仅仅只是产品的布局，而是要全面落实起亚中国新能源战略部署，并以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进。

在产品方面，虽然今年只有两款产品导入，但EV6和EV5都集成了起亚的领先技术。其中EV6的GT-Line和GT两个版本，在性能上将代表起亚中国进军高端纯电性能车市场。

据杨洪海介绍，EV6 GT车型的综合输出功率高达430kW（585马力），综合输出扭矩高达740N·m，百公里加速时间仅需3.5秒，最高时速达260km/h，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。

另外，EV6 GT将搭载77.4kWh高输出功率电池组，采用800V超高速快充，仅需18分钟即可完成10%到80%的充电效果。

为了强化本地化，推动中国市场的电动化转型，杨洪海还透露，在中国上市EV6 GT和EV6 GT-Line两款高配车型，起亚将会结合中国用户需求，进行专属的配置加装。

在渠道方面，为加快电动车销售渠道建设，起亚中国则将与大型经销商集团合作，强化经销商网络建设。杨洪海表示：“现在整个行业都面临挑战，起亚也在积极通过全球的优势资源，赋能经销商更好地向前发展。”

在起亚中国新能源的战略发布上，森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马等的知名的大型经销商集团，就与起亚签署了战略合作协议，协议将携手共同开拓中国新能源市场。

起亚也承诺，将为经销商伙伴提供大量的支持，比如支援经销商进行全球统一标准的SI 2.0升级、对经销商员工给与工资补贴扩充销售人才队伍等。

在服务方面，为提升电动化时代的服务体验，起亚计划将在今年正式上线起亚品牌APP，加强与用户之间的交流与互动。

除此之外，起亚还将加速布局电动车的基础设施建设配套，包括赠送个人充电桩，与壳牌合作建配备800V快充桩的品牌快充站，与国内主流充电运营商合作，构建多元化的充电服务体系。

据杨洪海介绍，明年导入的EV9就将搭载800V超快充，并应用新的电池及电池管理系统，拥有领先的续航优势。另外，新车还可以实现L3级别的自动驾驶。

营销方面，杨洪海表示，“电动化时代，我们将转变过往的主机厂思维，坚持用户思维，从用户的需求出发，基于起亚品牌App，强化用户运营，全面提升用户体验，成为深受年轻人喜爱的品牌。”

从产品到渠道，再到是服务与营销，从这一系列组合拳不难看出，起亚中国的新能源转型战略似乎已经做好了长足的准备。对于现如今的起亚而言，推动中国市场渐进式回暖，也是起亚的关键任务之一。

2022年，起亚凭借290万辆的全球累计销量，取得了前所未有的辉煌，排名全球汽车品牌第七。然而在中国市场，起亚的存在感却越来越弱。

作为全球最大的汽车单一消费市场，中国市场的份额也关系着跨国企业们未来的发展格局和话语权。

在这一背景下，起亚亟需加强对中国市场的重新调整和系统规划。针对中国市场的内卷化竞争形态，杨洪海也深知挑战巨大，他表示：“目前的起亚中国仍然需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。”

不过，其同样认为，在双碳目标的推动下，经过多年市场培育，随着消费者对于新能源车的接受程度普遍提升，中国的电动车市场将大有所为。“中国市场非常大，只要用心经营，找准定位，总能有机会。”