两年不到亏损十几万，亲身经历卖新能源车，太不保值了

最近这汽车行业的降价之风，刮得有点大，动辄大几万甚至上十万的优惠，让不少消费者都动了换车的心思。而大多数国内家庭，如果要购入新车的话，那么势必会把上一台车给卖掉，即便是到了新能源汽车时代也是同样的道理，可惜的是在各方面都对传统汽车领先的新能源车，却在保值率上远远落后传统汽车，这又是怎么一回事呢？

两年亏十几万，新能源车保值率奇低

事情要从笔者的一个朋友说，这位朋友是科技发烧友，喜欢一切有科技感的东西，当然汽车也不出意外，在一年多以前，他购买了一台理想ONE用于家用，在用车这段时间，理想ONE的科技配置和大空间都给它留下了深刻的印象和满意的评价。所以在理想L9上市之后，便一直在关注这款车，而就在近段时间，他决定卖掉理想ONE，出手L9。

我们把理想ONE开到了二手车交易市场，本来朋友的心理价位是在25万左右卖掉，可没想到的是，当天的情况和朋友的想法有点“出入”。大部分的车商看到理想ONE就直摇头，即便是愿意收这台理想ONE的车商开价也只有20万左右，这还是看在朋友这台车是原版原漆，个人一手车的前提下，如果车况差一点就直接告辞了。

根据朋友的说法，这台理想ONE在入手的时候，落地花了接近35万左右，如果按照这20万左右的价格来算，这才开了仅仅不到两年的时间，就让他亏了15万，说个血亏也不过分。当时就连笔者也没想通，为什么在市场上广受追捧的新能源车，在二手保值率上就奇差无比，根本没办法和传统燃油车比呢？

最开始以为是理想品牌的原因，但后来笔者在查询相关的价格后发现，其实并不只是理想，其他的新能源品牌在保值率上表现也差不多，比如2020年的蔚来ES6，新车40万左右，二手车价在21万左右，即便是很多人口中的新能源大牌子特斯拉，也难逃贬值厄运，2021年的model Y标准续航版本，如今的二手车价仅为19万左右，对比新车超过29万的售价，同样亏了不少，并且在特斯拉降价的大背景下，未来还会加速贬值。

由此可见，新能源车开两年左右，亏个十几万都是相当正常的事情，作为对比，我们来看看传统的燃油车，奔驰GLC综合售价在35万左右，2020年的二手车，如今还能卖到29万左右，这样一比，新能源车确实是没有传统燃油车保值，这是传统燃油车为数不多的优势之一，同时也是很多用户最关心的点。

发展太快，竟是贬值率低的原因

那么为什么新能源车的保值率会比传统燃油车低这么多呢？答案其实也很简单，就是新能源车发展实在是太快了。新能源汽车这几年饱受关注，业内几家车企都是暗暗较劲，引发了内卷让自家的产品加速更新。就拿我们上面说到的理想ONE来说，在换代为理想L8之后，马上就拿掉了那个让人诟病的三缸增程器，更换了品质更好的四缸机，同时更好的内饰、芯片等等都安排上了，让理想L8的产品力一下子都提升了不少。

这样的巨大提升，自然让理想ONE尴尬，所以关注度下去了二手车自然也就卖不上价了，这样的情况，在其他新能源品牌上同样出现，小鹏P7i在经过多轮曝光之后也正式公布，更强的激光雷达、更强的算力，都让小鹏P7怎么看怎么过时，二手车自然也就只有被迫降价了。

而传统的燃油车则完全没有这种情况，虽说燃油车还是会推出中期改款车型，但除了真正的换代以外，一般的小改款对于二手车价的影响几乎是微乎其微，只要汽车三大件没有绝对的改变，那么这台二手车的价格都不会太大的互动，特别是像帕杰罗V93这种十几年都不换代的产品，它的二手车价相当稳定。

说白了，相对于传统燃油车消费者追求机械素质，新能源车消费者则更加追求智能方面的体验，只要新车改款，那么往往在汽车智能化方面，提升都会巨大，从而带来更好的使用体验，燃油车即便是改款，也只是升级一下外观，一般动三大件的情况还是很少。

当然，汽车的保值率只是一个参考标准而已，笔者也认为没有必要为了保值率去买车，汽车作为一个工具，为的就是要自己用着舒服，如果打算开个一两年就要换车，那么是可以去考虑保值率，但如果买车来要用个十年八年，那么各个品牌到最后的残值也差不多了，而长期持有长期使用汽车，才是我们大多数人用车的真实写照。