现在大家在买车的时候，经常能看到一个车型分为两驱和四驱版本，通常相同配置的四驱要比两驱贵上两三万块钱。并且，四驱系统也不再是越野车的专属，在SUV、轿车、旅行车等众多车型上，我们都能看到它的身影。而各个厂商的四驱技术，更是各式各样、浩如烟海。
四驱百年历史，现归于三大“门派”
四驱系统的起源，最早可以追溯到1904年，彼时戴姆勒汽车公司生产了一辆四轮驱动军用牵引车，随后还开发了一些四轮驱动装甲汽车。当时的奔驰工程师们坚信“想要在条件糟糕的路面上安全有效地行驶，四轮驱动必不可少”，一语道出四驱真谛。当发动机的扭矩可以被传递到四个车轮，车辆也就具备了通过不同复杂路况的能力。
如今虽四驱技术众多，但万变不离其宗，主要归于三大“门派”之下：全时四驱、适时四驱、分时四驱。前两者扭矩分配均由电脑控制，区别在于采用全时四驱的车辆在行驶中始终保持四轮驱动，而适时四驱则只有车辆遇到打滑等情况才会切入四驱。而分时四驱则需驾驶员在通过不同路况时，手动选择四驱模式。
仰望易四方提出四驱“新解”
来到新能源时代，大部分搭载前后双电机的车辆，四驱形式同样为全时四驱，即前电机对前轴两个车轮施加扭矩，后电机对后轴两个车轮施加扭矩。而仰望易四方，则创造了四驱的另一个形式：四电机独立驱动。
易四方最独特之处，即是每个车轮都拥有着独立的驱动源，四个轮边电机可以单独调节每个车轮的速度和扭矩。如此一来，每个车轮的驱动、制动、前进和后退都可以被单独控制，不仅动力更强，而且实现了四个车轮扭矩大小和扭矩方向的完全解耦。
更直白来说，传统四驱的本质其实是车辆动力的重新分配。而仰望易四方则直接颠覆了这一固有技术形态，转而为每个车轮配上了单独动力源，也就直接实现了最极致的四驱性能。
除此之外，硬派越野仰望U8更进一步在前后电驱总成配置上差速锁。同轴两台电机的力量可以集中在同一个车轮上输出，通过合力让单轮的轮端扭矩倍增，使其越野脱困能力再翻倍。从参数上来看，开启差速锁时仰望U8单轮最大扭矩可以达到8700N·m，输出能力相当于用一台V12引擎驱动一个车轮，脱困能力相当强悍。
四驱的诞生与发展，既是人们为了征服旷野大地的技术尝试，更是人们对于车辆安全性的不断探索。百年技术沿袭，到新能源时代，四驱技术结出全新硕果。仰望易四方，既代表了四驱的新生力量，更是一步登上四驱的性能之巅。
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