韶华不负，路特斯不争今夕争朝夕

一抹“冠军黄”将一群热衷驾驶的Drivers齐聚上海国际赛车场，生于赛道、辉煌半生的主角路特斯与风同行，恰如60年前首夺F1车队总冠军时的少年意气。

当75位路特斯Eletre车主复制经典时刻做出“扔帽子”动作时，时光如梭，路特斯闪耀赛道的点滴回忆涌上心头。诞生75周年，路特斯是三大跑车品牌中ALL in电气化的品牌，告别燃油时代，2023年被路特斯称为“决胜之年”，迎接纯电新征程，尊重驾驭者、享受驾驭的路特斯是那般纯粹。

“油转电”从不是轻易的过程，剥离内燃机需要勇气，全面转型电动化更需要由内而外的改变，信奉长期主义的路特斯不愿只争朝夕，而是将目光放在更长远布局之中。当路特斯集团CEO冯擎峰喊出“For the Drivers（一切，为了驾驭者）”全新品牌主张，你是否会想起路特斯创始人柯林·查普曼的那句：What we are trying to do is to put the fun into motoring（我们所做的一切，只为回归纯粹的驾控乐趣）？

路特斯没变，变的是时代。

驭电起航，路特斯的热爱与追逐

纯电车很快，但称得上纯电跑车的不多。省去发动机运转过程，纯电车凭借先天优势将汽车加速度提升一个Level，市面上动辄3、4秒零百加速的纯电产品比比皆是，但熟悉驾驶的朋友们都知道，比加速成绩更重要的是驾控乐趣。

全世界不会有人质疑路特斯对于驾驶的极致追求，但却很好奇电气化时代的路特斯如何平衡好纯电车和驾控的关系。如今国内纯电车市场两极分化明显，50万以内市场呈近身肉搏、激烈竞争状态，而百万级纯电市场相对稀缺，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre定位百万级别，在谈及路特斯如何诠释电动化时代的性能和驾驭，冯擎峰认为，电动车相较燃油车仅仅是换了一个动力总成，汽车本质没有发生变化，而路特斯会坚持创造个性产品，打造“取悦自己”的车。

回顾路特斯的75年历史，热爱与追逐是最能代表品牌形象的词汇，因为对驾驶乐趣的热爱，路特斯对空气动力学、底盘校对、轻量化设计不断挑战、突破，在追逐极致驾控上，路特斯不遗余力。

“风”是贯穿路特斯漫漫长河的代名词，上世纪50年代，路特斯便提出了用空气动力学设计来驯服空气的新潮想法，1968年，路特斯首次将空气动力学设计引入到F1赛车，Type 49车型上首创的定风尾翼帮助路特斯席卷当年赛季各大奖项，而定风翼设计不仅打破了以往赛车只通过底盘、轮胎提供抓地力的局面，还引领F1进入了空气动力学的“翼”时代。

“空气动力学先锋”路特斯从未停下对“风”的研究，在Eletre上，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，作为一台SUV，Eletre风阻系数仅为0.26Cd。除了继续追逐“风”的脚步，Eletre还持续深耕轻量化领域，根据路特斯官方介绍，Eletre采用轻量化航空级铝材、新型碳纤维，为整车减重，而Eletre创新搭载PDLC调光全景天幕，相比传统带遮阳帘的天窗减重7-10公斤。

在看不见的地方，Eletre搭载独有的6D智能底盘，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，而双腔空气悬架的设计在CDC连续阻尼可调减震器帮助下，可瞬间提供足够支撑刚度或舒适的驾驶体验。

所以就Eletre而言，如果你仅仅是认为这是一辆很快的纯电车，多少有些片面，想要感受Eletre独有魅力，唯有亲自驾驶才能领悟路特斯功力。

站在2023年伊始，油电从此分离，但在路特斯看来，油电似乎并不矛盾，无非是换了一种动力形式。2018年，路特斯发布“Vision80十年品牌复兴计划”，通过5年的不断探索与技术革新，路特斯为国内市场带来三款全新车型，分别是纯电超跑Evija、纯电超跑SUV 路特斯Eletre及燃油公路跑车收官之作Emira，75周年品牌庆生盛典中，路特斯中国总裁毛京波宣布首批Eletre正式交付，这一刻，“Vision80”计划正式进入下半场角逐。

路特斯不变的初衷：速度、高度、温度

“Vision80”计划下半场更重要、更残酷也更具挑战性，从笃定电气化转型的那一刻，路特斯便向打造“纯电豪华第一品牌”目标迈进，进入品牌转型下半局，被称为“路特斯模式”将发挥重要作用。

路特斯认为，百万级纯电豪华品牌不应堆配置、卷续航，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到信仰的品牌势能效应，按照笔者的理解，相较品牌转型发展的速度，路特斯更希望在用户心中矗立品牌高度。“路特斯模式”的两项重要布局是品牌复兴和价值复位，一味在低端市场竞争中消耗本身便是有损品牌形象的事情。

根据冯擎峰介绍，路特斯接下来产品将实施“3＋3”规划，也就是3款跑车和3款生活用车，全球限量130台的纯电超跑Evjia将会在今年交付，2025年路特斯还会推出一款电动跑车，它将与Evjia、Emira组成跑车矩阵；生活用车顾名思义便是服务于大街小巷的产品，除了Eletre外，路特斯计划今年底推出一款轿跑式三厢车，2024年推出一款介于SUV和跑车之间的跨界产品，这三款新车将承担路特斯品牌走量的任务。

当然了，毛京波向买车网Buycar等媒体交谈中强调Eletre在百万电动豪车里没有竞争对手，未来两年对于路特斯来说是窗口期，而她也清晰认知到路特斯品牌美誉度很好，接下来的关键任务是提高路特斯的知名度。

如何提升知名度？好的产品自然会说话，但在纯电世界里，路特斯还算是年轻的新入局者，自然会在推广、营销上煞费苦心。根据毛京波介绍，从2022年至今，路特斯已经新增启动61家门店项目，路特斯采用直销模式，经销商不承担库存，经销商工作人员只有两项任务：一、服务好客户；二、讲好产品。

知名度是路特斯亟需在国内消费市场提高的，而用户则是路特斯珍贵的资源，他们选择相信路特斯，路特斯也将用最具诚意的服务让用户们感受到品牌温度，75周年庆典活动之后，路特斯将邀请用户参与赛道嘉年华活动，一场全场景深度体验交流会拉近品牌与用户之间距离，而路特斯也在稳步完善售后服务体验，包括推出专属移动服务车、专属服务群、400服务热线、车主APP等。

在电动超跑舞台中，路特斯已实现电动化转型初期阶段工作，Vision 80十年品牌复兴计划不是冲刺赛跑，路特斯深知获胜的关键不在于起跑有多快，而是能跑多远，所以路特斯并没有一味追求短暂市场成功，而是按部就班塑造品牌形象。朝夕之间，不受“快餐时代”影响的路特斯按照自己的节奏扩充产品规模、完善销售网络布局、提升品牌知名度，站在行业变革十字路口，路特斯与生俱来的赛道基因，帮助其“嗅”到了品牌发展“慢即是快”的真谛。