看似斯文，跑山却意想不到地狂野？沃尔沃S60雨林山路穿越之旅

这一次到海南，不看海，只跑山。

到海南，当然要躺在沙滩，沐浴阳光，欣赏碧波荡漾。然而这一次却……没搞错吧，到海南跑山？

驾驶沃尔沃S60，从位于海棠湾的酒店出发，向北前往五指山。海南的五指山和《西游记》中压住孙悟空的五行山没有任何关联，它只是形似五指，为海南岛上第一高山。

虽然未到海南旅游旺季顶峰，但城区路段的车流量密度依然不小。好在驾驶配备48V混动系统的S60还是比较轻松惬意的。在电机辅助下，油门初段就有很快的动力响应，低速走走停停毫不费力。并且，动能回收系统与电机的配合还能在一定程度上节省发动机油耗。与此同时，这台B5版本车型的2.0T发动机本身就够强，最大爆发250马力、350牛米，配合8AT变速箱，零百加速只需6.9秒。

进入快速路、高速，那就是驾驶辅助系统最具的用武之地的路况了。没有繁琐的操作，默认状态下，只要按下方向盘9点方向中心的按键就能开启Pilot Assist领航辅助系统。这是一套整合了全速域自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞提醒、自动紧急制动的L2级别驾驶辅助系统。对于驾驶者来说，它能在一定程度上减轻驾驶疲劳，提升安全性。既然要去跑山，那就把最好的精力和最佳的状态放在山路上吧。

到达雨林山区，道路开始变得狭窄且蜿蜒曲折。之前在高速公路上还显得万般舒适的悬挂，在多弯且略显颠簸的山路上体现出了紧凑感。我所指的“紧凑感”绝对不含贬义，它并没有把大量的颠簸传递到车内，减震器忙碌地进行压缩和回弹的工作，高效，没有任何多余动作。

紧凑而精准的底盘给了我充分信心。兴致上来，我开始稍稍有些放肆。随着轮胎的啸叫，S60也在一些弯中被推近极限。但我并没有觉得一丝慌张或不安，因为S60在极限边缘依然友好可控，这一特性我早就在多次的赛道试驾中领教过。它的轮胎的抓地力从来不会像跨过一个台阶一样突然丢失导致车辆突然进入转向不足或转向过度状态，而是会线性、友好地让你感知到车辆在极限边缘游走。这很大程度上要归功于前双叉臂、后多连杆悬挂的结构，以及科学的调校。

当然，跑山毕竟还是在公路上驾驶，为了自己和他人的安全，始终要留有余地，不能像跑赛道那样追求极限。S60无法彻底关闭的电子稳定系统就好像在说：“别过火，安全第一。”

有人会说，开性能车跑山才过瘾啊！我当然很享受驾驶性能车跑山的感觉。但驾驶S60跑山与驾驶性能车跑山最大的区别在于，当驾驶S60时我不必刻意去躲避一些颠簸或坑洼，尽管冲过去就是了！它的底盘处理颠簸路面的能力堪比SUV，用充裕的弹簧行程化解了各种坎坷，且稳得住车身，又有着比SUV更低的重心。轴距也不算长，开起来依然灵活紧凑。

它就像一个性格温和、张弛有度的大表哥，懂得在你玩得上头时保护你，让你觉得安心。与它走过的每一个弯道，每一段山路，是充满温暖而柔和的色彩的。在你停下小憩的时候，不禁又会想起，下一站，我们去哪里？