知嘹汽车/Jasper
去年年初，丰田推出了一款紧凑型SUV-锋兰达，12.58-16.98万元的售价也使得这台车成为了丰田在国内最便宜的SUV车型。
要知道，合资企业的紧凑型SUV，即便是很入门款也都在15万左右，即便有10万左右的，那尺寸连紧凑型都算不上。一年的时间已经过去，这台锋兰达到底表现如何呢？是性价比神器还是低价“工业垃圾”？我们一起来看看。
首先是外观上，锋兰达在外观上直接套用了日规版本的卡罗拉Cross车型，整体的设计很中庸，厚方的车头造型用了很多的圆润线条处理，大尺寸的进气网被移到了车头底部，整体的视觉感很虎气，但总的来说没有什么缺点，任何年龄段的人都很适合。
而车内的设计更是突出一个“朴素”。在国产车的洗礼下，丰田跟很多合资品牌一样，内饰的设计显得极其无聊，但好在刚刚发布的2023款锋兰达换成了10.25寸的车机，终归是进步不少。目前的版本的车机采用8英寸的中控屏幕，顶配版集成了语音识别以及车联网等功能，但是实际的使用体验却是车机灵敏度不高，便利程度更不用多说，使用感受不如手机支架+手机来的实在。
空间的表现中规中矩，锋兰达整车的尺寸为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，对于180cm身高的用户来说，前排的驾驶空间很足，但是后排的腿部空间只有一指左右，头部三指有余，在紧凑型SUV中表现尚可。
其实对于12万多起售的这台紧凑型SUV来说，空间表现够用就行，外观也是不出错就好，被消费者最为看重的是其驾驶体验和机械素质。
先说动力配置的部分，2022款的锋兰达使用的代号M20C的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，最大输出功率为171马力，峰值扭矩205牛米。在这个售价区间中，2.0L自吸的配置不是很常见，更显得有些孱弱。
实用感受上也确实是这样，自然吸气发动机的动力输出完全无法跟市面上主流的小排量涡轮或油混相提并论，锋兰达实测的百公里加速成绩在9.71秒，这看上去就有些对不住171马力的纸面数据。不过在市区驾驶的感受还可以，低转速低扭的表现不错，动力输出很平顺，高速的感受就有些不好了，想超车真的有些费劲。
值得一提的是，CVT的变速箱并不是普通的变速箱，“硬连接”的配置能够摆脱原本一般CVT的“黏糊劲儿”，可是也正因此带来了好处和坏处。加速体验上该变速箱的动力释放感会更趋近于双离合的脆爽，但是也正因此，在拥堵路段上也会有因为在齿轮与钢带来回切换产生的顿挫感。
油耗的表现锋兰达是常规水平，实测的结果在市区百公里9个油、高速5个油左右，但让很多车主头疼的是锋兰达的油箱仅为47L，频繁加油的感受反而显得这台车“更加费油”。
在驾驶质感方面，锋兰达虽然基于TGNA-C平台打造，但是后悬架却没有使用E型多连杆而是扭力梁结构。虽然不能用悬架形式以一概十的定位质感，但是锋兰达的颠是真的有些过分。路面状况好的时候，悬架的总体感受就是硬，而当路面开始坑洼的时候，车身的摇摆和颠簸会让车内人员顿时翻江倒海。
总的来看，锋兰达的价格和表现放在合资SUV车型中，是比较不错的存在，毕竟十万出头就能买一台丰田标的SUV，整车也没有很大的硬伤，对的起丰田的调性，开出去也有面子。不过当它与国产的紧凑型SUV相比时，性价比则就没有那么高了。
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