蔚来以强大的产品力和出色的服务打动人心。
从最早的ES8创世版，到如今的ET7，蔚来在电动新势力的浪潮中稳步前行。每年一度的蔚来日，充电桩破万，换电站破千，远销挪威等等举措，让世人看到一个务实的高端新星正冉冉升起。
作为当家旗舰轿车，无论价格还是定位，其对标车型选择了ABB的5系、E级，或许当下的蔚来，确实有底气去改变一些人们的刻板印象。
近期刚迎来一波系统更新，蔚来Banyan 1.3.0新增了超过60项优化，以细节进一步打动人心。
家族式的外观让人们一眼就能在车流中辨认出，ET7拥有更宽扁的车身体态。内饰的极简设计理念，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏采用AMOLED技术，显示更为细腻。
一如既往地简化了很多物理按键，以留白的形式，在用料选材上毫不妥协，营造出极简的高级感。
本次升级，让小助手NOMI更为贴心，例如充电口的开启和关闭都能通过语音来实现；针对未系安全带的乘员，NOMI会以更精准的方式提醒车内具体位置。
ET7搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，零到百公里加速3.8秒。
9种驾驶模式可选，其中包括舒适、节能、运动、运动+、个性化、雪地模式、辅助通过（升高悬架）、拖车模式以及超级节能模式。
蔚来ET7采用了前五连杆后多连杆独立悬架，并且全系标配了空气悬架，3.8秒的百公里加速能力在动力表现无需怀疑，绝不输于那些性能钢炮，区别只是是否在全力加速之时依旧保持车身姿态的稳定。
本次系统优化针对这一问题，提升了侧倾控制，并优化了侧向支撑，加强了车辆在转向时的车身跟随性，加速或制动过程中减小车身起伏，提升了乘坐品质和驾控质感。
另外，NOP+增强领航辅助也得到了进一步提升。硬件上，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。
此次更新新增了超车变道的自纠正策略，在超车过程中，对于新车道变为更慢、或有风险的情况，提前返回，减少无效超车与通行效率损失；基于数据驱动来模拟“老司机”，更精准预测前车，并通过提升20%响应速度、降低80%过度制动的概率和幅度，优化刹车体感，使得制动细腻和及时，减少跟车时顿挫；还优化了在变道过程中，通过自主加减速，主动找空间变道的能力，提升进入匝道成功率；降低在匝道前的功能退出和降级概率，让主路-匝道通行更连续。
在电能补给方面，除了传统快充桩的支持，蔚来独有的换电机制，第2代换电站已经成功将电能补充效率与传统燃油车充电速度持平，并且也不再需要每个换电站安排专门工作人员辅助对接，一切都能自主完成。
实际体验中，只要将车辆停在第二代换电站指定区域，车机系统感应到便会提示开始换电，点击屏幕后驾驶入库、电池更换，无需人为干预，一切自动完成。屏幕重启，此时直接挂挡开出换电站即可，整个过程在3-5分钟左右，一辆满电的ET7准备就绪，高效的换电能力，从一定意义上消除了用户对于驾驶里程的焦虑问题。
尾 巴
从诞生时期外界的不看好，到如今造车新势力的一线高端，蔚来以强大的产品力和出色的服务打动人心。
细节决定成败，用科技温暖用户，每一次系统的升级，都为消费者带来几十项的优化体验，在用户的反馈中，进一步精进车辆，这才是我们期望中的高端与自信。
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