昌河北斗星拆车：一个壳子+四个轮=这辆车！

这辆8年11万公里的北汽昌河北斗星纯电版的底盘情况如何？今天我们就来看看！

底盘

虽然是纯电动车，但底盘平整度一般，没有扰流和防尘护板。

这辆车是前置电动机，最大功率30千瓦，额定功率15千瓦，最大转速也只有7500转/分钟，纯风冷电机，动力实在是非常有限。

我们这辆车的前轴减速器出现了非常严重的漏油现象。

这辆车是一辆非常标准的“油改电”，中央留有相当大的排气管位置。

两侧管线暴露在外。

后方有一块三元锂电池，电芯供应商是孚能技术，容量只有20.3千瓦时，工作电压也只有113.1伏。同样是被动散热，所以不支持大电流放电。

这辆车8年11万公里的车，半轴内外球笼罩、电机支架及底盘边缘，都已经出现了非常明显的锈迹。

前悬架

这辆车并没有传统意义上的副车架，悬架直接和车身底板相连。

前悬是麦弗逊结构，但不是三角臂，而是一根横向支臂，直接固定在车身底板上，防倾杆固定在这根支臂上，利用防倾杆充当另外一根支臂，如此简单的设计，缺了任何一个支臂，车别说走了，连立都立不起来，真是省钱省到家了。

后悬架

这辆车的后悬看似是扭力梁，但实际上是单纵臂结构，中央类似于整体桥，不提供扭力。

这种单纵臂悬架结构十分简单，钢管两端与车轮相连，再通过一根拖曳臂与车身相连，简单到不能再简单。

为了防止车轮左右摆动，所以后方增加了一根潘哈德连杆。

后刹车是传统的鼓式刹车。

即便是简单的悬架结构，也使用了簧桶分离的设计。

总结

超级简单！

这辆昌河北斗星原型来自于日本的K-car，底盘没有任何副车架结构，前悬利用平衡杆充当一根支臂，后悬就是一根纵臂，没有任何舒适性和操控性，仅仅是能走。简单到不能再简单，少一个零件车就会散掉、趴下！

那么这辆车的内饰情况如何呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）