面对新能源下半场，奇瑞「理工男」一出手就是大手笔

你眼中的理工男是什么样子呢？严谨、专业，还是执拗、固执。

是的！没错，大多数人一提起理工男，其固有印象就是平日少言寡语，总是严谨、执拗且埋头苦读乐于钻研。然而，一旦理工男拿出自己毕生心血去制造东西，通常都会改变整个格局，

就在4月7日晚，奇瑞汽车这个「理工男」就携旗下多品牌，在北京水立方举行了一场「科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜」。值得一提的是，在这一晚，奇瑞集团一口气发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。同时，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划。

更为惊喜的是，在活动现场，奇瑞汽车旗下iCAR品牌和星途品牌全新系列星纪元STERRA迎来正式发布，同时，星纪元STERRA旗下两款纯电新车也同步迎来首发亮相。此外，在技术层面奇瑞集团更是带来了号称性能最强的超级混动系统「奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM」等一堆「干货」。

毫不夸张地说，这是一场信息量巨大的发布会。而这场信息量巨大的发布会，也让我们看到了，奇瑞汽车这个「技术理工男」在面对当下复杂的大趋势下，正在给出一个「最优『解』」。

正如活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示的那样，「奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。」

话不多说，下面就让我们来一同看看这场「信息量巨大的发布会」，究竟为我们带来了哪些惊喜与干货吧！

四大品牌+15大技术赛道，实现发展新路径

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。而我们从以上这些数据中不难看出，当下的电气化浪潮已然势不可挡，不过，有所区别的是，新能源汽车已从过去的政策驱动进而转向了市场驱动，历史「拐点」也已经到来。

那么，面对如此的趋势，有着「技术理工男」之称的奇瑞汽车会如何去应对呢？

在这方面，奇瑞集团发布了在新能源领域的最新战略规划，其构建以「奇瑞、星途、捷途、iCAR」为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。为此，奇瑞新推出了首个新能源电动品牌iCAR以及星途品牌全新产品系列星纪元STERRA。

同时，在「瑶光2025」战略引领下，奇瑞汽车将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

从奇瑞集团所发布的新能源全新战略来看，奇瑞已正式吹响了科技跃迁的冲锋号。

「技术」仍是市场竞争中不变的客观规律。

一直以来，不管是燃油车时代还是在新能源时代，「技术为王」仍是市场竞争中不变的客观规律。

然而，平心而论，中国汽车品牌中鲜有车企能够成功地让「技术」成为终端消费市场的第一印象。需要知道的是，在过去的内燃机时代，核心技术都基本是掌握在合资品牌以及外资品牌手中的。但是，奇瑞作为国内少数长期坚持技术为本的自主车企，不仅多年来坚持自主创新，同时，在关键核心技术方面也是取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。

作为国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统以及平台技术的汽车企业，奇瑞汽车不仅累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。并且，这些发明专利还覆盖了汽车核心技术以及新能源、智能化等多个赛道。也正是得益于长年累月的技术积累，因此奇瑞在转型新能源的过程中，拥有着别人所没有的竞争资本。

在此次「科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜」中，奇瑞汽车在技术层面带来了备受瞩目且号称性能最强的超级混动系统「奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM」，据奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示：「在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混「黄金时代」。全域高性能，持续高节能。奇瑞第三代超性能混动系统不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。」

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。而面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

与此同时，作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力「核芯」，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。更为重要的是，在「双电机驱动+3挡DHT」模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

而在消费者关心的续航和经济层面，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的电混专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。不仅如此，在补能方面，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%；同时，其综合续航超过1400公里，彻底打消了用户的里程焦虑。

值得一提的是，在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者也同台亮相。其中，备受瞩目的捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

新品牌+新产品，奇瑞汽车将「新意」给足

在本次发布会上，除了硬核技术之外，奇瑞汽车还公布了首个独立系能源电动品牌的命名——iCAR，同时星途品牌也是重磅发布了新能源产品系列—星纪元STERRA，奇瑞汽车将以4+1品牌矩阵引领全新产品阵容，覆盖更全面。

下面，我们不妨来先来说说奇瑞首个独立新能源电动品牌——iCAR。据悉，该品牌定位「场景智能电动汽车引领品牌」，专为自主/自创/自由的追新年轻人而来，其主要切入的是15-30万级乘用车市场，涵盖轿车、SUV等产品。同时，iCAR品牌以场景智能为核心价值，将围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。另外，官方还表示旗下全新GT车型将会在今年的上海车展前夜进行全球首发。届时，如果有机会，凹凸君也将会向各位及时披露相关亮点信息。

当然，除了奇瑞首个独立新能源电动品牌——iCAR外，奇瑞集团高端品牌星途也发布了新能源产品系列—星纪元STERRA。据悉，星纪元STERRA依托「技术奇瑞」26年造车底蕴及全球领先的制造体系，将围绕「超舒适」品类去进行打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

此外，该系列将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程的全赛道，聚焦20-50万元市场，还将同步进入欧盟。而在产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

俗话说：「耳听为虚眼见为实」，在发布会现场，该系列旗下首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容。其中，STERRA ES定位为中型纯电轿车，整体设计风格简约，车长大约4.95米，轴距2.9米，车宽1.96米。而STREEA ET则是定位为中型纯电SUV，整体设计偏向稳重，两款新车都将在E0X平台上打造，其首款车型将于第四季度投放市场。

值得注意的是，新车所采用的E0X高性能电动平台将搭载奇瑞NP2.0电池包，最高续航可达到700km以上，快充效率最高达到5分钟充电150km。根据介绍，E0X高性能电动平台还将带来高效空间利用率，支持空气悬架、后轮转向等服务于驾驶品质的配置。此外，该平台还将支持高阶智能驾驶以及智能座舱6.0，全方位提升用车体验。

写在最后：

如今在中国汽车产品面对巨大变革阶段，奇瑞汽车多年的坚持终于迎来了回报。

据数据显示，今年3月份，集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

而此次奇瑞集团针对新能源领域所发布的新战略、新技术、新品牌和新产品。不仅让外界看到了奇瑞集团在技术领域的深厚储备，同时更全面彰显了奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心。