除了全新1.5T，上汽大众新途岳新在哪？

近几年新能源车型突进式的攻城拔地，使得许多的传统车厂倍感压力，哪怕是年销量三甲之一的上汽大众也概莫能外。

面对这种强压，上汽大众采取了两条腿走路的方式。除了强化ID系列在纯电市场的话语权外，对于传统的燃油车市场，同样不敢轻言松懈。上汽大众唯有继续深耕存量市场，用加快更新产品序列的方式，来稳固销量基盘。

2018年伴随着大众SUV战略的兴起，上汽大众引入了紧凑级SUV——途岳，它和大哥途观一起，扛起了上汽大众SUV销量的重任。2022年全年，途岳销量过11万，在市场环境并不太好的前提下，圆满完成了公司赋予它的责任，在竞争白热化的紧凑级SUV市场抢下了一口宝贵的蛋糕。

但上汽大众对于它的期望肯定不能止步于此。今年3月30号，途岳再次完成升级，中期改款车型顺势而来。之所以称之为顺势，可以从新车此次升级的最为重要的3个方面来看。简言之就是：第一，年轻化。第二，科技化。第三，全新动力系统多快好省。

以上3点可以说是完全遵照了现今的汽车发展流行趋势。那么这些新变化的效果如何？我于近日在大理完成了全新1.5T车型的试驾体验，看到了传统大厂的传统能源车型，如何应对当下年轻人或者年轻家庭用户的需求所交出的答案。

全新1.5T表现如何？ 

此次新车最大的亮点，必然是千呼万唤始出来的全新1.5T EVO Ⅱ发动机。早先一代并没有在国内投放，当时就让一票大众粉们捶胸顿足。毕竟大家困1.4T EA211确实久矣。如今二代终于首发在新途岳上，使得许多人，包括我在内，对它的动态表现非常期待。

聊效果之前先列组数据，全新1.5T EVO Ⅱ发动机，最大功率118kW/5500转，最大扭矩250Nm/1750-4000转，相比1.4T EA211发动机，最大功率提升8kW，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%，而且最大扭矩的转速区间从1750~3000转提升1750~4000转，最大扭矩转速输出更宽泛，理论上可以使动力更加充沛和持久。

技术上此款发动机搭载了全新VTG可变截面涡轮增压、VVT可变正时系统、MAP双通道热管理系统、水冷式独立中置冷却系统、超雾化高频燃油喷射系统。这些技术主要是提升发动机的低转速扭矩释放，中高转速动力迸发更为持久，让车辆的动力表现更好。

以上属于多快，那好省方面，新发动机搭载了APS等离子缸体超耐磨涂层、无极可变流量机油泵、主动式油气分离器、排气门中空充钠等诸多新技术，并且采用了高压缩比米勒循环，通过早关进气的方式，实现少喷油，减少油耗。官方给出的WLTC工况油耗为5.93L/100km。1.4T EA211的数据则是6.49L/100km。

这次试驾被安排在平均海拔2000米的大理环海路，道路全部为铺装路面，我们满载4人，气温24度，空调21度自动风的情况下，行驶了110公里，表显平均油耗8.1L。同行的其他媒体最低做了7开头的油耗。

这个表现基本符合我们的预期，如果在平原地区非满载的情况下，猜测这台新发动机的油耗表现应该更为出色。

至于动力水平，我认为比1.4T EA211的后劲更足，特别是转速可以持续到4000转也能保证最大扭矩，这点对于日常超车还是非常有用。不怕因为转速过高被迫升档后，动力明显减弱。

我尝试着超车时切换成手动，连降2档，转速爬升非常快，随之而来的动力爆发也比较迅捷，虽然只有160匹的马力，但是对于一台紧凑级的SUV而言，足够应对日常的驾驶需要。当然如果你觉得动力不够，新途岳还有EA888的2.0T带4MOTION四驱的车型供选择。

1.5T车型稍让我不满意的地方是低扭的动力表现，跟车起步动力稍肉，也许受高原的影响，希望后续能在平原地区再试一下，看是否会有改善。

与这套全新发动机配合的，还是恒古不变的DQ200干式7速双离合，动力调配牺牲速度来换取平顺，日常使用非常舒服，也是一台兢兢业业的变速箱。

当速度超过30公里后，新途岳开起来的畅快感愈发明显。不到4.5米的车长，配合具有一定韧性的悬架，开着它可以非常灵活地穿梭在车流中，从驾驶感受上你能体会到一丝运动气息，符合如今年轻人的驾控诉求。

补齐年轻和科技的短板 

大众的车型常年给人以老气横秋的形象，高情商的说法叫大气稳重。但对于紧凑级SUV最会面对的年轻用户，这幅模样肯定是不太讨巧的。所以此次新途岳在造型上有了焕然一新的变化。

前脸采用了贯穿式的LED灯带，并且连接可以发光的LOGO。大灯组是上下分层的矩阵式设计，样式比较新颖。上格栅部分采用了3D波浪线条的样式，体现出一定的动感。下格栅则是亮面的黑色饰板，还是挺具有年轻化的元素。

侧面的线条比较刚硬，乍看一下有点像小途昂。轮毂罩用黑色加红线的饰面板装饰，提升了一定的活力。

车尾也是与车头呼应的贯穿式尾灯加发光LOGO，转向灯也采用了流水式的设计，视觉效果还不错。

由于新车可以选装BEATS的音响系统，选装后的车辆在车外的B柱位置和车内的A柱位置都有BEATS的小LOGO，也算是凸显车主品位的小心思。

内饰的布局跟老款一样都是横向延展的方式，饰面板样式改为更细的横条并且连接出风口。同时新途岳换装了10.25英寸的仪表盘以及悬浮式的12英寸中控屏，依旧内置了MOS车机系统，支持多种在线服务功能，以及喜闻乐见的无线Carplay。

车机功能虽比不上新势力造车那么丰富和强大，但在合资车型中，功能上还是有一些亮点的。

此次新途岳重点升级了智驾系统，利用5个摄像头和15个雷达，使其具备Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）、SWA变道辅助系统（ 带RCTA 驶出车位辅助系统）、Travel Assist智能驾驶辅助系统、ACC高级自适应巡航系统（带Stop&Go自动跟车启停）、Lane Assist车道保持系统以及疲劳监测。

我简单测试了一下智驾的功能，车道的居中能力不错，哪怕是有些模糊不清的车道线，也能认清，并且对于前车的距离控制比较柔和，没有出现急刹的情况。

结语 

紧凑级SUV市场向来是兵家必争之地，途岳保持月销过万的成绩已属不易。面对各方挑战，新途岳用年轻化、科技化更加积极主动地迎合年轻用户的喜爱，并且采用加量不加价的方式推出新车，都是先稳再抢的市场举措。

如果你仍然青睐纯燃油车型，那么新途岳可以列入你的备选清单，毕竟传统车企在传统领域的优势依旧存在。