事半功倍 全新Hi4为什么是最强双电机？

在长城汽车召开的“智能新能源干货大会”上，全新智能四驱电混技术——Hi4正式发布亮相。Hi4四驱电混技术号称仅用两驱的价格及能耗，即可拥有四驱的性能及体验，它是如何做到的呢？

全新Hi4智能四驱电混技术包含两套动力总成，系统功率高达340kW。由混动专用发动机、两挡变速器、前后轴双电机串并联电四驱构型及低内阻动力电池组成。与其他车企所应用的双电机串并联混动架构相比，全新Hi4将P1与P3电机的组合改为P2电机及后轴上的P4电机。对于多数双电机车型而言，一般仅能实现两驱的效果，两套电机一个负责充电，一个负责驱动。但相比之下，我们就会发现Hi4虽然也是双电机方案，但两套电机的用处与我们所熟知的双电机并不相同。这样的设计方案形成了一套前后轴双电机的串并联架构，从而实现双电机四驱，无论在实际体验还是技术层面，都是非常领先的。

值得注意的是，两款混动专用发动机其热效率均能达到惊人的41.5%。1.5L混动专用发动机有着16:1的高压缩比，同时发动机采用阿特金森循环、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统等多项技术，使得发动机输出的高效率区间进一步扩大。1.5T混动专用发动机则采用VGT可变几何涡轮增压技术并配合米勒循环，在保证了出色的动力输出的同时，更注重燃油经济性。

此外，前轴电机及后轴电机均采用Hair-pin扁线绕组电机及低粘度齿轮油，在保证高效动力输出的同时，进一步降低电机内部摩擦损失，电机输出效率及传动效率均能得到显著提升。全新Hi4大的最大优点就在于能够根据工况调节传动方式，低速区间避开发动机低功率输出区间，将动力输出更多交给P4电机从而实现更高效更线性的动力输出。在高速区间，有了两挡DHT的加持，发动机能在高效输出区间进行工作，燃油经济性及动力输出平顺性均能得以保证。急加速时，并联模式将最大化输出动力，满足用户对于动力响应的更高需求。

三电机版本车型除了在前后轴各提供了一个驱动电机以外，还需要一个发电机。而全新Hi4将前桥电机的功能进行整合，既能提供动力又能发电。这样的做法不仅使前桥更灵活，同时也能使车辆前后配置比例更平衡。如果想要实现四驱，多数车企的解决方案是再单独提供一台充电电机，三电机系统不仅结构更复杂，车重也会随之改变。因此Hi4将充电电机与驱动电机合二为一，从而实现双电机四驱系统是十分出众的。配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够有效抑制打滑，并在过弯时带来更出色的操控体验。而且双电机双轴分布，将车辆重心做到接近50:50，能为出色的操控体验提供硬件基础。无论是驾驶乐趣还是行驶稳定性，Hi4所提供的双电机四驱与市面上大多数的双电机两驱有着本质性的区别。

全新Hi4智能四驱电混技术，能为用户带来全新的使用体验。出色的前后双电机动力解耦能力，能够使全新Hi4扩大串并联状态下的动力输出，带来更为丰富的使用场景。3擎9模智能切换，能够在全速域状态下有着更出色的动力输出响应及能耗表现。总的来说，无论是驾乘体验、燃油经济性还是动力响应，全新混动技术Hi4的出现，能为混动技术带来全新解决方案。