云辇系统创造全新的纯电驾驶质感 对标豪华悬架系统差异在哪里？

当仰望U9用跳舞的姿势走出舞台的时候，我就知道它不一般了。4月10日，比亚迪发布了为新能源车型打造的云辇系统，该系统专为新能源车型提升驾驶质感而创造。其中，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同特点的车身控制系统，不同系统将针对的是不同车型而设定。

辇，在辞释上说的是多人辅助合力推车的意思，形容当年皇上出行的状态，然而云辇在比亚迪技术体系当中代表的是用同一个平台结构之下产生不同的功能内容，所以才有不同的分类。这种设定与注重驾驶的豪华品牌有异曲同工的地方，比如奔驰的魔毯、奥迪的智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统以及保时捷PDCC系统等，今天就跟大家分享他们之间的差别点。

在新能源时代，车辆更多会关注三电技术以及辅助驾驶等功能应用，对于驾驶本身的需求点变得弱化，所以对于整体负重高于传统燃油车，在车身控制系统方面下功夫就是品牌之间拉开差距的地方。

纯电车型由于电池平整分布在车辆底部位置，所以能够更好做到50:50的黄金配重，但由于整体装备质量较高导致在驾驶过程中产生的惯性会更大，对于悬架减震方面的要求就会更高，同时针对不同的车型特点对于控制系统的差异也让车辆有不同的表现。

四套系统有专门的针对性用途

首先是云辇-C，可以简单认为是一套带有可变阻尼调节的悬架系统，通过电控阻尼器的方式根据路面情况的反馈来进行调节悬架软硬程度和滤震效果，这套系统相对比较入门，诸多扭力梁非独立悬架的车型都会有类似的系统用来调节悬架的舒适性。目前比亚迪汉以及有搭载，能够提供更好的减震效果。

云辇-A则是增加了空气悬架，能够实现悬架的软硬和高低调节，能够根据实际需求进行调整，这也是空气悬架的共同点。但有一点特别的就是，在高速转向的过程中对桶形座椅两侧的侧翼位置增加一个气囊，能够根据速度和转向角度的变化进行充气，让乘客能有效抵消因重心转移过程中的横向推力，直接的效果就是让乘客更加稳固地坐在座椅上。

云辇-P， 则是为仰望U8硬派SUV而设定。主要分为三个内容，首先是上下高度达到200mm的调节幅度，让车辆有更强的通过性。其次，就是能够有更强的抗压能力，能缓冲因高低落差造成的具体冲击力。最后，也是最重要的就是能够有更长的悬架行程，能够使通过高低起伏路面时更加贴近路面避免悬空，同时能用四轮联动的方式实现车辆动态平衡，实现四轮高度一致。

最后也就是最强的云辇-X，就如开场的仰望U9所打造的。作为超跑车型更加注重的是操控性，尤其是在高速动态行驶质感。配置的主动式防倾杆，能够结合路面感知软件进行适度调节，让车辆行驶中与地面的夹角有更完美的循迹性，更加贴地行驶。

正如上述内容，云辇系统能够围绕轿车、SUV甚至跑车进行不同行驶动态的调整，它有针对性也有区别性，因应不同车型行驶路况进行调节和适配。与大家比较熟知的奔驰魔毯、奥迪智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等，区别点在哪呢？我总结的就是，一方面是硬件上有多元化，根据不同车型有不同的配置，并不会像其他系统一样，一套系统走天涯。另一方面，是根据云端计算能力，能够结合路况以及算法采集数据模拟出因应驾驶习惯而变化的悬架减震效果，这个是一个不断学习优化的过程。

且说，其他品牌的系统特点究竟在哪里？

首先，奔驰的魔毯全称为魔术车身控制系统，通过位于风挡处的“路面扫描摄像头”，可对车辆前方15米内、地面高度3毫米以上的路况进行预扫描，在监测到前方路面有起伏时，魔术车身控制系统会自动改变悬挂中液压挺柱的液压油量，同时结合众多感应器、计算执行机构和空气悬架进行整体调节。

这里面的核心就是预判性，能够提前感知路面情况进行调节，而并非被动地在车辆行驶到相应路段时才作出反应。这种配置在奔驰S级别车型上，属于豪华级别车型的独有配置。

奥迪智能稳姿系统，顾名思义就是能够提供更稳健的车身行驶姿态。这套系统能够根据路面状况通过电机提高或减少每一个车轮的负荷，因此无论在何种驾驶情况，均可主动调节底盘位置。在舒适+模式下，智能稳姿系统能够在弯道行驶时使用倾斜功能，能够调节车身姿态来降低乘员的横向加速度。

进入弯道时，智能稳姿系统将抬高弯道外侧的车身，降低另一侧车身，使车辆与弯道倾斜程度的偏差控制在3°以内。当直线行驶时，智能稳姿系统可对底盘俯仰运动提供缓冲补偿，让车身行驶过程中更加有循迹性。

在轿车领域，云辇-C、云辇-A与奔驰魔毯和奥迪智能稳姿共通的地方就是能够自适应调节阻尼来提高舒适性，但是奔驰有更好的前瞻性能够模拟路面情况提前感知，这个是云辇无法比拟的。

相对于奥迪的智能稳姿而言，云辇没有做到整车的姿态调节变化，只是在座椅上模拟出相应的感受，这是根本上的差别，毕竟与整车动态不相关了。

另外就是针对豪华级别车型上，路虎全地形反馈系统是需要手动选择相应的模式系统才进行适度分配，变化的内容就是发动机的响应速度、防滑系统以及车身动态稳定系统的差别，这些上能够在燃油车上有更明显的效果。

然而，相对于比亚迪的云辇-P来说是围绕新能源车开发的，它能够对电力输出的比例更加精准，同时能够做到四轮独立运作，这就完美解决了纯电车型没有机械式差速器的问题，能够实现四轮不同速度差，在脱困能力以及悬架行程调节上都有更好的效果。

最后就是保时捷的PDCC，它的核心是主动防倾杆，在过弯的时候可以主动调节不同车轮之间的速度，提升内侧轮的抓地力，进行差异补偿，让车辆在过弯的过程中有更好的循迹性，不会因为速度和弯道角度的影响来导致车辆失控，从而抑制侧倾和提高过弯速度。

从这个技术点出发的话，比亚迪的云辇-X系统就是模仿这样的功能性，能够对于车轮的动态能够时时监控，同时比起保时捷PDCC更进化的地方是配备了激光雷达，同时能够实现四轮独立运作，这就是出现蛙跳的原因了。

结语：

云辇系统的不同模块功能应对不同车型、不同场景的用途，可以说都是非常有针对性的。相对于豪华品牌所提供的提升驾驶质感的系统，从功能属性以及效果上都非常类似，唯一的差别点就在于针对新能源车。

豪华品牌的价值在于提供豪华体验以及更舒适的乘坐感受，这是所有研发先进悬架系统的终极目标。然而，云辇把目前豪华品牌的核心内容都掌握其中，同时分门别类针对不同车型，可以说在新能源领域当中的创新更加超前。

当别人还在思考如何提升科技感的时候，比亚迪还是回归原点，把新能源车的聚焦点放在驾驶质感本身，处于这样的考虑，说明比亚迪开始懂车了。