不只有蔚小理和特斯拉等新势力不支持苹果Carplay，从今年夏天开始，通用汽车旗下的电动车将依次放弃苹果CarPlay以及谷歌Android Auto，并且只使用通用自己开发的系统。

苹果CarPlay在美国在售的车型中，覆盖率相当之高，2022年6月的WWDC大会上，苹果表示美国98%的汽车支持CarPlay，79%的当地消费者只愿意买支持CarPlay的汽车，而且还在会上公布了最新的苹果CarPlay系统，同时还把将要打在最新CarPlay的车企都公布了出来，不过，已经过去了10个月，我们仍没有看到任何一家车企用上这一系统，反倒看到了通用、Rivian等品牌带头反对CarPlay上车。

集体抵制CarPlay，问题出在哪里？

苹果CarPlay上车情况的如此急转直下，问题到底出在哪里了？

大家看到新款的苹果CarPlay时，都会惊讶于这款新系统竟然可以直接深度的介入车辆内部，读取几乎车辆的全部信息，不再是像我们现在使用的这款CarPlay，现款只能算是一个手机的投屏软件，而且还不能投射负载的App，只能听歌、导航，或者进行一些简单的设置，可新款的苹果CarPlay已经直接代替了车机系统。

很多人都会想，车企这么做可能就是为了想赚钱，因为我们现在已经看到了，像新势力还有一些传统车企，已经开始走向了靠卖软件、卖功能使用权的道路，虽然有口碑方面的风险，但是赚的确实是盆满钵满，而且几乎是纯赚。但其实这些还是短期的可见利益，车企们更想要的依然是数据，用户的使用数据。

汽车厂商们希望自主控制它们的车载系统。对于这些公司来说，它们的品牌标识和用户界面是非常重要的。如果它们只是简单地将CarPlay嵌入到他们的车载系统中，那么这些汽车制造商就失去了对用户体验的控制。此外，汽车制造商可能担心，CarPlay将成为与它们的品牌区分度相比较而言，更加突出的因素。如果汽车制造商认为它们的品牌或用户体验会因此受到影响。

其次，汽车制造商需要用户数据的反馈，以此提供更好的特色功能和用户体验。汽车制造商花费巨资开发它们的车载系统，并希望能够通过这些系统来提供独特的用户体验。而如果只是嵌入CarPlay，则它们无法完全掌控用户的任何体验，在CarPlay上的操作也不会被记录在车机内。如果汽车制造商忽略了这些特殊的功能、服务和体验，与其他品牌拉不开智能化方面的差距，这也是为什么许多汽车制造商将CarPlay作为一种可选的附加功能，而不是默认的系统，甚至会在连接CarPlay的时候，给你增加一些难度。

软件赚钱不重要，车企更怕苹果从供应商突然变成对手？

当然，这些可能还是一些表面现象，车企们对于软件赚钱和软件数据方面的担忧，可能远低于对苹果公司的担忧。华为一直宣称不造车，而且又给自己的不造车承诺又续了五年，可是苹果可从来没说过不造车，而且苹果的泰坦计划一直在不声不响地推进着，车企们抵制CarPlay，更像是一种自我保护的方式。

上面我们说到，由于大批量介入苹果CarPlay之后，车企们可能将拿不到最真实的一手用户数据，但是这些数据完全有可能被苹果给拿走。

而且担心苹果获取车辆数据并非毫无根据，事实上，苹果确实有可能通过CarPlay系统获取车辆数据，例如车辆运转状态、位置、加速度、油量电量、空调操作等信息，新版CarPlay意味着，iPhone手机和汽车硬件系统将越来越深度的整合，这些用了CarPlay的汽车座舱体验也将由苹果来主导。这些车辆数据在我们看来好像没什么意义，但是当你收集得足够多，并且加以分析之后，那就是一项极其重要的商业资源，信息的价值随着互联网技术的发展越来越受到重视。

因此，车企的担心也是可以理解的，而且车企们还是一边给苹果交着使用CarPlay的钱，还一边供给苹果源源不断的数据。其实要是其他一些企业获取了数据，可能带来的影响还是我们能够看得到的，但如果是苹果获取了用户的车辆数据，将可能对汽车行业的商业模式和产业生态造成巨大影响，进而影响到多方的利益。

不少朋友在使用苹果手机时，在隐私的系统设置中发现苹果竟然还记录了这么多的数据，而且这些是用户可以观测到的，而使用一些手段之后，还会发现苹果手机的数据收集能力远远不止我们看到的这一点，当然这一切都是在法律运行范围内的，也是隐私协议中你同意的，苹果可以说是一家相当守法的科技企业，不然任何一个国家和地区都不可能如此地任其发展。

可就是在这些合理合法的框架之下，收集到的数据和体验流程，让正在造车道路上稳步推进的苹果，很有可能瞬间站起来，让苹果在短时间内真的成为一家车企，与其他车企们展开正面竞争，因为苹果的技术和人才储备是非常丰富的，从去年到今年苹果透露出的专利和信息来看，像滑板底盘、自动驾驶、智能座舱OS这些制造新能源车必备的技术，苹果已经储备了很多了，如果不考虑短期量产，恨不得随时就能攒出一个车来，而且受众大概率会趋之若鹜，因为苹果品牌的感召力是其他新势力或者科技公司难以企及的。

特斯拉一直不接入苹果CarPlay，就是一直把苹果当做潜在的对手，特斯拉的很多骨干工程师和高管都被苹果给挖走了，而且苹果还从传统车企里大批量挖人，这样一个巨人可能随时会站起来。大家可以试想一下，当大家得知小米造车的时候，互联网上掀起的是怎样一波狂潮，不管是不是米粉，都对小米汽车关注度极高，如果这要是把主角换成了苹果，会是怎样一番场景？特别还是当苹果已经通过不同品牌、不同车型上CarPlay了解到车主的驾驶习惯、路线偏好等，还拥有了极高的用户的满意度和忠诚度之后。

对于车企而言，抵制CarPlay系统也像是一种自我保护的表现，但从长远来看，这并不是一个明智的决策。

首先，如今汽车行业已经进入了数字化时代，车载电子产品的应用越来越广泛，这种趋势不容回避。与其抵制新技术，不如通过合法的途径，创新智能化产品，满足用户需求，扩大市场份额。其次，在合理合法的前提下，内部数据共享和开放也是未来汽车产业发展的重点方向之一，车企应该思考如何进行数据资源整合和开放，实现与其他行业的良性互动，共同推动产业升级。

如果将自己封闭在一个小圈子中，必然会面临竞争力下降和市场占有率下降的风险。而且不接入CarPlay，你又做不出像样的车机系统，那消费者们为什么要买你的车？

总结：

还有两个月，就是2023的苹果WWDC大会，相信到时候苹果肯定也会公布苹果新款CarPlay的最新进展，预计2023年内，我们会看到新款CarPlay的实际效果。

还记得最近有一款车的发布会上，车企高管提到了“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，而苹果公司也是其中的重要一环，如何正确看待苹果，如何与苹果这类巨头企业更好地打交道，也将是汽车产业转型升级的方向之一，相信只有在开放和合作的基础上，汽车行业才能够迎接未来的挑战和机遇。