这内饰真的上道了 体验腾势N7 空间出色/帝瓦雷音响实力不俗

即将开幕的上海车展上最受期待的比亚迪车型会是哪一款？可能你的答案是仰望U8，但百万级别的定位注定了它和绝大部分的用户无缘；但像腾势N7这种中型纯电动SUV，稍微努努力还是有机会实现目标的。

在上海车展开幕前夕，腾势N7的内饰终于揭晓了，借着这个机会笔者也对腾势N7进行了一番静态体验；不得不说，腾势N7算是一款很有诚意的产品，不管是配置还是空间都达到了同级别相对优秀的水准。

腾势N7的内饰采用了π-Motion无限探索势能美学设计语言，对称式的中控台是内饰设计最大的亮点，简约，但并不简单。

用料方面，腾势N7的中控台加入了真皮、麂皮、真木、金属、水晶等多种材质搭配，门板等区域还加入软质皮革材质进行包裹，座椅则采用了Nappa真皮包裹，搭配大面积的哑光铝饰板带来了出色的质感。

布局方面，腾势N7提供有三幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏、水晶电子档把以及AR-HUD抬头显示屏；挡把前方提供有两个尺寸比较大的无线充电面板，均支持50W功率的无线快充，后方则是两个带有盖板的杯架。

而且有意思的是，两侧空调出风口采用了电动设计，无需手动调节角度或者开启幅度，内部还集成了一小块屏幕，能够实时显示空调温度以及风量信息，多温区空调也没有缺席，两侧出风口可以单独设置温度和风量，属于比较人性化的设计。

全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏的UI设计都比较简洁，仪表盘可显示的内容比较丰富，副驾驶娱乐屏则采用了卡片式的UI，非常的直观。

三幅式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，多功能按键则采用了触摸式设计，下方还加入了高亮镀铬条进行装饰，触感比较细腻，而且多功能按键的设计也符合人体工学原理。

水晶电子档把属于目前非常流行的设计语言，周围集成了触摸式的车辆功能控制按键，同时还是滚轮式的音量调节按钮、以及拨杆式的动能回收/驾驶模式调节机构。

挡把区域的下方还采用镂空设计，配备有尺寸比较大的储物槽，进一步丰富了储物空间表现。

有意思的是，腾势N7的车门也采用了按键式解锁设计，并没有提供传统的机械式开关，按键被集成在了门把手上，让每一次开门都轻松自如。

前排座椅采用的是一体式运动风格，采用了打孔皮材质覆盖，填充物比较柔软，两侧也有着出色的包裹性；而且还配备有副驾零感智慧座椅，支持通风/加热/按摩功能，同时还提供了电动腿托，对副驾驶乘客的舒适性照顾的非常到位。

作为一台轴距达到了2940mm的纯电动中型SUV，腾势N7的空间表现也属于比较出色的水准，从现场体验来看，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部依然有着比较充裕的余量，并不会感觉到局促，头部空间也相对充裕，并没有轿跑造型SUV那种比较常见的压抑感；而且中央地台纯平，满载三名乘客也不会觉得拥挤。

具体到数据方面，官方透露腾势N7的车内纵向空间达到了1870mm、横向宽度最高达到了1500mm，头部空间最高可达1050mm，能够确保每一名乘客都能够获得舒适的乘坐空间。

而且官方表示，腾势N7的后排坐垫不管是高度还是长度都达到了同级别之最，实际乘坐体验也是如此，坐垫对于大腿的承托比较到位，长时间乘坐不会产生疲劳感。

后备箱空间同样达到了比较出众的级别，锚点、网兜以及照明灯都没有缺席，不管是纵向空间还是横向空间都非常的充裕；而且后排座椅还支持完全放倒，进一步拓展后备厢的容积，秒变双人床。

除了出色的空间表现之外，帝瓦雷音响也是腾势N7的一大亮点，低音沉、中音准、高音甜，而且无需付费选装，让中国品牌的高端车型第一次在音响方面有了和老牌豪华车企抗衡的资本。

这套音响在硬件方面达到了堆料的级别，前部配有HiFi 低音、中低音和高音3路扬声器和中央声道，天花板配有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。在帝瓦雷 SPACE信号处理专利技术的加持下，能够带来沉浸式和自然的声音体验。

而且这套音响在设计方面也下了一番功夫，在音响罩设计上融入帝瓦雷标志性图形“沙盘音波纹路”，利用算法对帝瓦雷设计元素进行参数排布，使发音区域由中间向四周渐小，找到了声学体验与美学视觉设计的平衡点。

而且为了配合这套帝瓦雷音响，腾势N7还采用了一体式前后地毯、超大面积发泡隔垫、侧围环绕声学包布置、隔音玻璃、副车架缩框等等优化方案，保证了车内的NVH能力，尽可能的减少车外噪音对于音响体验造成影响。

最后我们简单回顾一下腾势N7的外形，它采用的是家族势能美学设计理念，前脸封闭式进气格栅给人的感觉足够简洁，熏黑的大灯组搭配格栅两侧的日行灯则带来了一丝时尚感。

三段式的下包围设计给人一种主动运动气息的感觉，两侧大尺寸的导流槽带来了比较凶狠的视觉效果；底部银灰色的防擦板则点缀出了力量感。

车身侧面其实看不到太多传统SUV的设计元素，车顶带着点溜背式风格，车身看起来也比较低趴，贯穿式的腰线对于车身侧面层次感起到了出色的点缀作用。

如果用一台SUV的标准来评判的话，腾势N7的离地间隙是比较低的，这也是官方称之为猎跑SUV的原因，更像是一台跨界产品。但不要忘了，腾势N7搭载有云辇-A系统，在空气悬架的加持下，离地间隙是可以自由调节的，我们看到的只是悬架最低状态而已，完全不需要担心它的通过性。

来到车尾，车顶镂空的扰流板、尾灯组上方的小鸭尾以及下包围部分的扩散器都是主打运动气息的设计风格，尾灯组也采用了贯穿式设计，搭配内凹的牌照框点缀出了车尾的层次感，整体车尾给人的感觉算不上激进，但确实也不乏运动气息。

尺寸方面，腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。单从车身尺寸来看属于传统的中型SUV范畴，但轴距已经堪比中大型SUV了，这就是纯电动架构带来的好处。

此外，官方透露腾势N7同样采用了CTB车身电池一体化技术，这也是它空间表现相对出色的原因之一，这项技术将电池上盖与车身地板合二为一，有效的减少了对底盘空间的占用，解放了乘员舱空间以及离地间隙，让腾势敢于打造一台纯电动猎跑SUV。

动力方面，结合此前曝光的申报信息来看，腾势N7将提供后驱版以及四驱版，后驱版搭载了最大功率230kW的电动机，四驱版在此基础上增加了一台最大功率160kW的电机，应该会分别主打长续航和高性能，但具体的性能水平以及续航能力还有待官方揭晓答案。

腾势N7将于4月18日在上海车展上和公众见面，届时也会开启盲订，最终上市时间可能是在5月份或者6月份，让我们拭目以待吧。