经常听人们说“高挡位低转速行驶”更容易产生积碳，其实这个说法并不完全正确。因为高挡位低转速也分很多种情况。

比如车速80，挂5挡时发动机转速为2000，挂4挡时发动机转速为2300，对比来说挂5挡就属于高挡位低转速。但此时发动机转速并不算特别低，而且对于大部分车来说反而处于较高效率区间，燃烧良好，不仅不容易积碳，还省油，这种情况可以称为健康的高挡位低转速。

但是车速40的情况下挂4挡转速1500，挂5挡转速1000，此时用5挡行驶也属于高挡位低转速，这就属于容易产生积碳的转速了，主要是因为发动机的燃烧条件恶化了，从而导致积碳增多。这种情况可以称为“不健康的高挡位低转速”。

不健康的高挡位低转速之所以会引起积碳增多，主要有下面两个原因：

1、低转速影响混合气质量

汽油进入气缸后要蒸发成气体并且与空气充分混合才能被火花塞点燃，而且蒸发越充分、混合越均匀，燃烧就越彻底，就越不容易产生积碳。

在进气冲程进气门打开，气流快速进入气缸，在碰到气缸壁和活塞后气流会在气缸内翻滚运动，这个运动可以快速打散汽油，促进其蒸发并且与空气混合。

而转速太低的时候气流进入气缸的速度也随之降低，气缸内气流运动不剧烈，就不利于汽油的充分混合。而且车速相同的情况下，挡位越高发动机输出的扭矩越大，喷油量就越大，这就更容易导致燃烧恶化，积碳增加。

2、低转速影响排气效率，间接加速燃烧恶化

我们都知道在排气冲程活塞会把废气推出气缸，但活塞运行到上止点后燃烧室那部分还残留有一些废气，活塞是没办法把它们一起推出去的。只能靠之前快速流动的废气产生的惯性把它们带走。

而低转速下活塞运动速度慢，废气气流速度低，惯性自然更小，因此废气残留会更多。废气多了自然会影响下一循环混合气的质量。特别是转速低于1000转的时候气缸内废气残留更多，严重影响混合气质量和正常燃烧，此时为了保证稳定燃烧不熄火，发动机控制系统会增加喷油量，因为混合气越浓越容易燃烧，但这样做很明显会导致燃烧进一步恶化，积碳产生的速度会更快。

如何判断高挡位低转速是健康的还是不健康的？

在日常行驶中，想要判断高挡位低转速是否健康，其实方法很简单。

对于自动挡车来说你几乎不需要自行判断，因为它的挡位、转速都是工程师提前根据发动机特性表定好并写入控制系统的，这些都是既能保证发动机健康工作又有利于降低油耗的，所以你只管踩油门就行，不必要担心转速高低。

对于手动挡车来说我们可以从发动机声音、发动机运行平顺性和再加速能力来判断。

如果发动机声音沉闷，车身也跟着产生比较明显的共振，整个车厢都有嗡嗡的低频噪音，耳朵感觉不舒服，甚至发动机还伴随有“哐当”的爆震声音，踩油门再加速时疲软无力，那说明挡位太高了，动力严重不足，要及时降挡，不然不仅会加速积碳生成，还可能增加发动机的磨损。

如果行驶中发动机声音平稳有力，车身虽然有震动但很轻微，频率很高，踩油门后有加速感，那说明当前的车速和挡位匹配良好，保持当前挡位并不会增加积碳。

不建议什么情况下都“坚守”高挡位低转速

虽然健康的高挡位低转速并不会导致积碳快速增加，而且还能降低油耗、提高舒适性（噪音和震动更小）。但我们并不建议在任何情况下都用高挡位低转速行驶。

因为燃油发动机在使用过程中不可避免会产生不完全燃烧，比如冷启动初期、比如猛踩油门提速的瞬间，这都会产生一些不完全燃烧的产物，只是正常情况下它们在发动机和排气系统积累的速度慢一些而已。但随着公里数的增加，日积月累也会攒下足够的量，此时发动机就会出现问题了。

所以我们在日常用车时也应该适当让发动机“撒撒欢”，用低挡位拉高转速跑一跑，这样有利于把刚刚形成的沉积物清理掉，从而进一步减缓发动机积碳生成的速度。

我平时是这样做的：在平路，匀速行驶的状态下尽可能使用高挡位低转速，因为此时驱动车辆的功率需求很低，高挡位低转速是最合适的。而在遇到上坡路的时候与其用高挡位勉强维持住车速还不如直接降低一个挡位，手动挡直接降挡，自动挡可以挂入S挡或者用手动模式限制一下挡位，让发动机充分运动起来，这样进气气流更猛，汽油蒸发混合更均匀，燃烧更迅速彻底，大量的高温尾气还有助于清理排气系统和三元催化器内部的沉积物，这对发动机是有好处的。

就像人一样，平时总是不怎么运动，时间长了肌肉不结实了，关节也僵硬了，适当运动一下反而有利于活动关节、促进血液循环。