5.9秒破百/轻量化更好 试驾比亚迪唐双擎四驱

自比亚迪第二代唐问世至今，销量就超10万辆，成为首款成交均价超20万、最快达成10万销量的自主品牌车型。但有一点较令人失落，就是燃油版和DM版的价格差别较大，前者顶配（16.99万）还买不到入门的DM三擎版（23.99万），能不能有一款既能享受到DM混动技术的快感，价格又合适的唐呢？如今，这个假设成真。

图片中是比亚迪即将上市的唐双擎四驱，它比现在的DM三擎四驱少了一台电机，但价格可能比较诱人。而我们这几天，抢先试驾了它。

试驾地点位于深圳比亚迪工厂的附近，由于这些车都是试装车，所以不方便在较远的地方活动。我们这个体验，还真属于抢先——还没出炉就可以体验。不过，在你看到这篇文章的时候，稍等时日即可上市。

目前，双擎四驱仅一款车型，也就是我们试驾的四驱尊贵型，预计价格可能是22万元出头，还没有入门的DM三擎版贵。

它是基于比亚迪最新的DM 3.0技术，和宋Pro DM双擎四驱版都基于此项技术研发了适配车型的动力系统，目前由于两车的车型不同的需求，采用了不同排量的发动机，整体的动力参数不一致。

双擎四驱由于少了一台电机，综合最大功率相对三擎版有所降低。如综合最大功率为321kW，比三擎版少了110kW；综合最大扭矩为700Nm，较三擎版少了250Nm；百公里加速时间约为5.9秒，较三擎版多了1.4秒。这仅是账面数据的差异，实际表现还需体验。

外观上，双擎四驱版和三擎版也有一些差异。下图排列的车，从左到右依次是双擎四驱、三擎四驱、燃油版，你能看到它们之间有什么区别吗？

细心的你也许发现，双擎四驱版的最大区别在细节的配色上。比如车窗边框、行李架、鲨鱼鳍天线都变成亮黑色，而三擎和燃油版是镀铬的。相比之下，我觉得这种配色更时尚、年轻。

其他还有一些细节，比如双擎四驱版的轮圈比身边的三擎版小一些，由22寸降为20寸，同时刹车系统也不再是布雷博。关于后期轮圈尺寸是否可以选装，这个还有待官方确认，但布雷博刹车系统肯定是选装不了。

此外，双擎四驱的门把手不再用镀铬饰条，尾部的“唐”下方也不标注零百加速时间。总体来说，外观的这些改动都比较合情合理，而且显得没那么“丐”，这点能凸显设计师的功力。

内饰和入门的三擎版车型相似，采用的是物理仪表盘，虽然少一些科技感，但对我来说，物理指针比数字更高级。何况，即使是唐的全数字仪表盘，显示的内容也很有限，做不到像奥迪那样切换地图、娱乐界面、更换主题和各种参数，所以从实用性角度来说，两者其实几乎一样。

中控屏是12.3英寸的超大自动旋转屏，这是比亚迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板电脑基本没什么区别，可安装各种app，你可以在等人的时候用它吃鸡、刷抖音、看看微电影等。当然，它跟平板电脑不一样的地方是连接了汽车的“神经”，能查看车辆的实时工作状态、能源使用状态，还根据各个app的设计自动旋转屏幕，这不是你随谁便便加一台ipad或小米电脑那么简单的事。

除了保留由比亚迪自主研发的DiLink智能网联系统，还配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360度全景影像。其他方面，双擎四驱版没有太多的差异，剩下的我们必须开开才知道。

按下启动按键，我们开始穿过深圳坪山的隧道、山路和环海公路，总长约70公里。由于这个属于郊区的地方，车流不多，路况不那么复杂，所以能让车的性能和操控得到很好的施展。

经过了这段路的体验，唐双擎四驱的表现还是挺出乎我的意料。虽然它少一台电机，但加速并不慢。在地板油直线起步的一刹那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的区别，第一反应都是“很快，很快，非常快”，只要将油门踩到底，随即进入高潮状态，让你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。

此外，唐双擎四驱的操控更好。它同样由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，但似乎调校工程师吸取了燃油版和三擎版的一些缺点，在更靠后上市的双擎四驱版上调得更成熟了。

过弯时车身没有多余的晃动，加速和过弯时车身都更灵活，底盘也更轻盈。虽然这个差别不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，双擎四驱就是95分，但这侧面反映了比亚迪不断完善产品的态度。

如果说差别比较明显的，就是转向感觉。我之前长时间开过燃油版，也体验过三擎四驱，但转向手感却没那么顺溜。而双擎四驱得到进一步的优化，方向盘转向力度更均匀细腻，更舒服。

由于没有越野环节，我们无法体验四驱版的四驱优势。但这套超级智能电四驱对于普通城市消费者来说，主要作用是应对雨雪湿滑路面，和提高过弯极限，它的响应速度仅需20毫秒，比传统机械四驱快10倍。

在60km/h过一个直角弯路口的情况下，唐双擎四驱作为一台大体型的SUV，并没有严重推头和失控的现象，这点非常难得，换做其他的传统两驱或四驱车型，可能早就冲出道路了。

当然，这也跟双擎四驱的布局有关，电机和发动机放前面，电池放后面，重心低，前后配重合理，如果是燃油版未必有这么好的表现。不足之处是这个速度过弯，它的轮胎有点招架不住，已经出现响胎声音，如果换高性能车胎，效果更好。

谈到这里，我建议比亚迪在每个新能源车车型都增加运动系列。因为无论是唐还是秦pro、宋pro的DM车型，加速都很快，甚至击败不少性能跑车。然而，它们所用的车胎、悬挂都匹配不上这样的性能，除了直线加速可以嘚瑟一下，在操控和弯道上远达不到运动车的极限。

现在买DM车型的消费者，已经不单纯为了省油，更多是在享受环保政策的支持下，获得不一样的驾驶体验，包括运动体验。举个例子，如果唐推出轻量化的双擎四驱，配四条高性能车胎和布雷博刹车系统、运动型可调悬挂，造型再酷一点，那这个级别就基本没有对手了，基本可以变成“穷人的卡宴GTS”，想必在市场上也有人追捧。

不过，总体来说，双擎四驱给我留下一个很好的印象。在试驾过程中能感受到比亚迪利用这个机会，从内到外再次优化了一遍，而不仅仅是阉割一台电机降低成本。相比燃油版和DM三擎四驱，它的性价比更高。实际上大部分消费者在日常代步中，压根用不到DM三擎四驱的4.5秒加速，即使是5.9秒已经非常快了，保时捷卡宴这类高性能SUV的零百加速也不过如此。

由于试驾时间短暂，我们无法得知这款双擎四驱的油耗，而且是试装车，在这个时候测试数据也不准确，所以作罢。但据厂家人士称，由于双擎四驱少了一台电机和少数零部件，减少了100公斤左右，所以质量更轻，油耗相较于DM三擎版本可提升优化8%。纯电续航方面，它和入门级的三擎版一样能跑81公里。原厂免费赠送3.3KW充电盒，充电时间5.8小时（和三擎四驱81km版一致）。

 综合来看，双擎四驱的性能依然出众，油耗更低，空间在这个价位中也罕见的大（不是伪7座哦）。如果价格合适，必然成为一款抢手车型。