车展观察：德系品牌的反击，现在言败还为时尚早！

2023年4月18日，第20届上海国际车展的正式拉开帷幕。

作为疫情三年后的首个国际A级车展，在中国这个全球第一大的汽车市场，上海车展自然是汇集了全球的瞩目。

总面积超过36万平方米的展馆里，竟然迎来了1000多家参展企业，1500多台整车以及150多款新车……，这样的参展规模可以说是创了纪录。

根据官方报道，4月18和19日两天媒体日中，各家车企及产业链相关企业举行了150场新闻发布会，如果加上各家企业的品牌之夜和新品发布会，这个数目将超过200场。

全球跨国车企董事长、CEO、高管们都齐聚在上海，一同感受中国车市的强烈热情。

跨国车企高管们来到中国市场，相信给到他们最大的感受就是新能源车型的冲击。

新能源车型过半

本届车展亮相的新能源车型数量超过了燃油车型，新能源车型超过了70款，燃油车型有接近60款。

其中人气最高的展馆当属6号馆，因为这里亮相的是蔚小理和极氪等造车新势力，而最火爆的展台则是比亚迪和仰望的展台，离活动正式开始还有很长一段时间，展台周围就已经聚集了人群。笔者深有体会，本来受邀参加仰望的展台活动，原定9点20开始，笔者不到9点就已到达展台，就已经有媒体排队进场，离开始还有10分钟的时候，工作人员就告知媒体，由于展台内空间有限，大家不需要排队进场，可以在周围自行寻找位置——此时笔者恨不得自己可以拥有姚明的身高。

可以说，在中国市场叫得上名号的新能源品牌的展台，奇瑞的icar，广汽埃安、长安深蓝、红旗新能源都汇集了不少的围观人群。其中看得最仔细的当属那些跨国车企的高管们，非常认真地边看边说。

相比较而言，以往高高在上的外资品牌，比如标致、现代等展台人气低落了不少，三菱、Jeep等品牌甚至都没有参展。正所谓风水轮流转，当年的自主品牌参加A级车展，不仅展台异常冷清，甚至还遭受无情冷遇和各种嘲讽，当时就连自主车企的研发人员都灰心不已，笔者在某知名问答平台上看到这样一个回答，大致是在2018年的时候，大家预测国产自主品牌什么时候能超过合资品牌，当时普遍的意见是，在正常的发展情况下，这个时间需要几十年的时间。可谁也没料到，这才不到5年的时间，自主品牌就在新能源的赛道上把合资品牌甩得连尾灯都看不到，活生生上演了一出“弯道超车”的好戏。

尽管中国的新能源品牌已经成为上海车展的绝对C位和中国车市的主流担当，但是不可否认的是，传统车企并不甘心在功劳簿上躺平，它们也已经反应过来，并且开始迎头追击。尤其是德系大众、奔驰、宝马、奥迪几大品牌的追赶力度更是不可小觑——加速奔向电动化是他们共同的目标。

德系正式开启反击

大众集团在本次上海车展拿到了面积最大的展台，跨越了两个展馆，表达了自己加速推进电动化战略和转型的决心，至2030年，大众集团包括大众汽车、奥迪在内的各品牌目标在华提供超过30款纯电动车型。

4月18日，大众汽车集团20款电动化车型亮相上海国际车展。大众汽车品牌ID.7和新款保时捷Cayenne迎来全球首秀；奥迪品牌展出基于PPE平台开发的奥迪A6 Avant e-tron概念车。PPE平台由奥迪和保时捷共同开发。资料显示，自2024年起，奥迪将在中国市场推出多款本土生产的PPE平台纯电动车型；保时捷在上海车展期间带来13台展车，其中包括两款保时捷Taycan及保时捷Taycan 4S Cross Turismo两款纯电车型；兰博基尼也亮相了首款混合动力跑车 HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能 V12 Revuelto。

车展现场，大众展台C位上摆放的基本都是ID系列车型，燃油车型都在角落里“吃灰”。

奔驰打出了全面电动化的口号，带来了1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市的共13款重磅新车阵容，包括迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀、迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车与迈巴赫S级Haute Voiture限量高定联袂上市，EQE纯电SUV的中国首秀、AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，还有EQG概念车的亮相，可以说梅赛德斯-奔驰拿出了自家最高端、最能打的车型，正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在奔驰之夜所说得那样“梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化”。

宝马集团同样不甘示弱，近半数的董事会参加了宝马“创新未来之夜”活动，宝马集团董事长齐普策说“中国是未来所在”，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐全程中文演讲，宝马高层的态度已经说明了一切。

我们把目光聚焦在宝马展台，会看到多款重磅新车，其中包括全新宝马X1/iX1、宝马i7 M70L以及宝马i vision DEE概念车等等，BMW i3、i4、i7，还有插电式混合动力全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等悉数亮相，纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布，这算得上是全明星阵容上线了。

作为消费者，其实是愿意看到中国车市出现这样的场景：有人在积极领跑，有人在奋起直追，只有充分的竞争，才能带来市场真正的繁荣。

百姓评车

市场经济就是这样，市场需求和技术进步永远是发展的动力，没有哪个品牌能永远在风口浪尖上，总会有后浪追赶前浪。

昨天是跨国车企叱咤风云，今天是中国新能源车企一骑绝尘，明天是谁笑傲江湖还不得知。如何能让自己不被打在沙滩上，如何取长补短，需要包括车企、媒体和消费者在内的全行业的思考。

沃尔沃高管说：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”这句话表面上有些吃不着葡萄说葡萄酸的意思，但深刻思考，这话也是给新能源和传统车企提个醒，不要骄傲自大，也不要妄自菲薄。谁能及时修正自身的问题，谁才能更大的把握不被打在沙滩上。