2023年4月8日，飞凡F7正式开始交付给第一批用户，新车定价区间 20.99-30.19 万元，共分为 6 款车型，其中 20.99 万元的基础版将于今年下半年上市。20.99万给出了F7的底线和诚意；30.19万撑住了飞凡的定位与愿景；而真正走量的22.99~26.99万则表明了上汽背水一战的决心。

其实，我对于飞凡汽车还是有所期待，此前我试驾了他们家的R7车型，整体的操控和行驶质感都挺让我惊喜，只不过内饰的粗糙和车机功能的繁琐，让我对它打印象打了折扣。而飞凡F7经过了调整而来，我想应该会让更多人有所期待。

这次上海车展，我特意去了飞凡展台看了这台F7，我很好奇它的品质到底有何改进？恰巧还偶遇了过去“学习”的王传福，听说第二天小米雷军也前去体验了一番。所以，我们还是近距离看看这台飞凡F7到底如何！

飞凡F7定位中大型纯电轿车，长宽高分别为 5000x1953x1494mm，轴距为 3000mm，比智己 L7 与蔚来 ET7 都要小一点，基本持平极氪 001 的尺寸，拥有 5 款车身颜色可选，分别为生椰拿铁、寰宇灰、银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

新车在外观上应用了很多飞凡R7的设计元素。在细节上，作为一款轿车飞凡F7整体造型更为扁平、低趴，向下俯冲的车头加上分体式的前大灯组设计，很好地彰显了前脸的战斗气息，运动的气质格外到位。

在侧面设计上，飞凡F7用突出的高腰线和宽体的设计营造了肌肉感十足的轮廓，无框车门、隐藏式门把手、双色轮毂等细节也让新能源身份进一步彰显。

尾灯组设计上，飞凡F7使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，格外加强了尾部的视觉宽度。不过整个尾灯组并不是整体贯穿，在尾灯中心飞凡F7使用了可以点亮的R车标，以提高品牌辨识度。

内饰方面，飞凡主打号称43英寸三联屏RISING MAX巨幕。这个“巨幕”不仅集成了10.25英寸仪表盘、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏等功能，还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。相较之下，后排的8英寸娱乐屏，就显得有些小气了。

虽然激光雷达是选装，但采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、高清摄像头等硬件设备，在RISING PILOT高阶智驾系统搭配下，也足够应对现阶段智能辅助驾驶的需求。

在音响效果上，飞凡F7有着16个扬声器打底和巴赫3D矢量音效技术。这项技术在保证影音效果的同时，还能辅助驾驶员更好地获取车辆和道路信息，例如转向灯的方向、道路障碍物方向等，音响系统都能通过空间音效传达给驾驶员。

当然，飞凡F7车内最大的亮点还是其乘坐感受。飞凡F7为了给每一位乘客都提供越级的乘坐舒适性，使用了上汽全新自研的高端座椅平台。全新的座椅平台具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点，在此基础上飞凡汽车打造了“巴赫座椅”。

值得一提的是，飞凡 F7 在舒适性方面，通过低座高、高强度、模块化三大技术亮点，再结合齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降 28mm，配合采用躺式结构减薄约 30mm 的电池包，使该车还获中汽研“舒适之星”历史最高分。

另外，通过独有的「晕车舒缓系统」，该车在视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉五个维度上减少用户的乘坐不适感。

作为一款电动车型，动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择。主打的后驱版车型最大功率250kW，百公里加速5.7秒；顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW，百公里加速仅需3.7秒。

至于续航上，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，看上去都不算出众，但飞凡支持换电，尽管换电站暂时的规模还很小，但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。

在购买福利方面， 4 月 30 日（含）之前下定 F7 的用户，依旧享受终身免费充换电权益、价值 30,000 元且交付即可用的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统软甲服务终身免费使用权、10,000 元的选装基金、3 年免费 RISING OS 智舱交互系统流量，以及覆盖置换、换购、金融贷款等在内的多重服务权益。

其实，近距离看完实车，再了解完它一些优惠政策，我认为飞凡在玩一些新东西，在保证产品有足够优秀的品质外，他们看清了“价格”才是突破口，此前“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”的新梗，便足以说明一切。

如今，随着飞凡F7的上市，其真实价格扑面而来，20.99万的起售价格，在原来预售价的基础上给予了更大的优惠，这是飞凡F7初来乍到的诚意，也是飞凡汽车让利出的实打实的单车利润。

当然，飞凡也清楚，单靠价格去拉拢消费者不是长久之计，产品本身的魅力更是关键，这其中包含着科技配置、空间、个性化等，飞凡F7深谙此道，并在自身的核心产品力上大做文章。优雅、舒适又科技的巴赫座舱可能就是他们想要的标签，极智舒适确实很少有车型能做到，即使是BBA也只是把舒适做到定格。

要知道，这一标签在此前一直是奔驰在电动化转型中所走的路，而随着飞凡F7更加越级的舒适表现，让奔驰无路可走。正如我们所说的“00后”整顿职场一样，飞凡F7的舒适这一标签，有望正式重整电轿圈忽略舒适需求的现状。

除了前文中提到的飞凡F7的舒适标签外，相比极氪001和比亚迪汉等存在智能短板的竞品，飞凡F7性能不逊色，智能化表现更佳，可以说比电车更电车。我想，这才是飞凡汽车敢冲进20-30万元主流市场“夺食”的原因。

当然，他们现在这些想法都是理想状态，要知道在这个市场里要面对可不只是BBA，还有蔚来、特斯拉、比亚迪以及一些传统车企新能源，老牌的日系德系还有燃油车兜底呢，这里面的竞争可谓深不见底。

就目前而言，飞凡汽车在整个市场来说表现一般。据数据显示，今年1月飞凡汽车销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆。而到了2月，飞凡汽车销量，进一步下跌至68辆。

显然，从目前飞凡汽车的处境可以看出，大家并不买账，这并非是一款车型到来所能改变，需要更多时间来沉淀，这也是飞凡F7很难短时间完成其发展愿景的原因，毕竟爆款不会天天有！

但是，飞凡F7全方面进阶的核心产品力，是飞凡品牌的发展所需要的。而飞凡汽车在充满竞争的车市中，正面硬刚狠角色，坚决进入竞争更加残酷的主流市场，这种具备野心和实力产品的战略决策，也是整个汽车市场向前发展所需要的。