自古套路得人心。
在已经闭幕的成都车展上，凯迪拉克终于带来了国产CT5，但与大家预想的似乎不太一样。按照产品规划，未来凯迪拉克会推出两款国产中级轿车CT5与CT4，以替换目前处于生命周期末尾的XTS和ATS-L。
于是在此前的猜测中，我们理所当然地以为CT5会取代现在的XTS，继续在ATS-L和CT6之间的市场区间内降维打击。但显然，凯迪拉克这次打着另一个算盘。
CT5的官方定位是“中型豪华轿车”，长宽高分别为4924×1883×1453mm，轴距为2947mm。外观设计融入了凯迪拉克经典的钻石切割元素，又采用了家族最新的设计语言，例如头灯由纵向改为横向，同时外眼角上挑；车身侧面轮廓是长车头短车尾，外加一个小溜背的造型，在C柱采用了独特的拐角设计（与CT4最明显的区别也就在于这个拐角）；而车尾基本上就是一个缩小版的CT6。至于内饰，此次车展上，凯迪拉克并未开放CT5的内饰拍摄，但官图早已公布。
这个三维尺寸直接对标BBA的长轴距中级轿车，比如宝马3系长轴，而在CT6上市之前，XTS可是拿来与奥迪A6这个级别来竞争的。所以实际上CT5并不是用来替代XTS，而是现在的ATS-L，只是更新了外观、内饰、动力等方面的同时，将ATS-L最大的短板——尺寸与空间给补齐了。
凯迪拉克长期以来一直被称作“以价换量”或者是“降维打击”，但我倒更认为这是一种田忌赛马。其套路就是：同价格的产品尺寸比你大，配置比你高；同级别的产品价格比你便宜，动力比你强。参考目前的XTS与ATS-L，就完全符合这两种套路，而凯迪拉克也凭借这样的策略坐上了二线豪华品牌的头把交椅。
那凯迪拉克为什么要舍弃XTS呢？尽管与别克君越同平台的XTS确实能够降低成本，用A4的价格获得A6的体验，但对于凯迪拉克自身价格体系与品牌提升是不利的。简单来说，相近的尺寸，相近的动力与配置，贵了七八万的CT6如何体现竞争力？
所以现在我们看到这样的CT5也就在情理之中了，继续走ATS-L的运动路线，在整体产品力不输新3系的同时和BBA打一下价格战。所以年底上市的时候，CT5会定一个略低于BBA的指导价，然后终端让出比BBA更大的优惠。
并且未来还会有低半级的CT4，其实就是短轴版的CT5（相当于ATS和ATS-L的关系），凭借动力和尺寸来对标下面的奔驰A级和宝马1系，甚至影响到凯美瑞、雅阁等日系中级车。毕竟CT4会是你能买到的最便宜的豪华品牌中级轿车，也会是最便宜的合资品牌后驱车（手动@一下下代后驱马6）。
不得不说，凯迪拉克针对中国市场的这一手套路……哦不，策略，玩的真是666
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