在这次的2023年上海车展中，我们看到了许多的皮卡车型在一些展台上展出，特别是新能源方面的皮卡在现在这个电气时代更为新鲜。可见在皮卡政策一度在解限之后，各个车企都在纷纷出手，将当下盛行的新能源趋势以及皮卡这个市场新路线相融合，不过新能源皮卡这一方面在国内市场上属于比较新的布局，消费者以及车企该考虑的东西还是比较多的。
皮卡的多功能性
皮卡本身就属于多功能车一类，在海外，皮卡不仅作为农场搬运专业的好能手，在生活方面类似于远途出行、钓鱼、越野、甚至是当作一台日常代步所用的车型。而在我们国内，在最初的时候多数都是用来载货，单一的工具车使用，并且存在于外观设计与功能偏向于货车，污染排放高、不安全、不美观等客观问题，导致皮卡一直都是处于与箱式货车同样市场。而现在政策逐渐开放，对皮卡方面步步解限，能发挥用途的地方更加多样化了，在外观方面可以不再受反光板和喷漆字的限制。得益于电机，在驾驶过程中相比于传统纯燃油车会更加安静，并且在起步以及加速方面也是能获得很好的体验。
越野性能不可缺
一些皮卡本质上就是由一辆SUV改造而成的，平台可以共用节省很多时间和成本，并且在性能上也能同样继承SUV那样优异的性能以及通过性。到现在，采用新能源平台，在电池和电机的布局以及整车的稳定性还需要考虑十分周全。
不过处理这些问题我们国产品牌也不输外国品牌多少，例如长安的揽拓者EV，采用了基于全球化打造的五岳平台，针对复杂的路况和多功能的场景，接近角/离去角为28°/25°保证有良好的通过性，货箱尺寸1600/1595/500mm让整车拥有更大的装载能力，还能加装货箱卷帘以及工具箱。皮卡所需求的通过性、装载性、拖拽能力这些本质的属性都是有满足到的。但是满足越野以及拖拽能力的话，对于电动平台来说用电以及充电方面也是十分需要重视的一点。
电能耗电无须担心
时间回到两年前，大通发布纯电皮卡，续航达到五百多公里；再到半年前雷达RD6发布以及上市，其搭载功率为200kW的电机，最大续航里程超过600公里，并且支持120kW快充。再看看这一次上海车展上，类似于新款山海炮PHEV/HEV、大道EV、火星9以及最近新出谍照的比亚迪纯电皮卡这样的新能源或是带有48V轻混的皮卡带着成熟的科技搭配强有力的电机，一步一步地走进新能源时代。当下插电混动以及增程式相对来说对于续航方面是比较稳定的，虽然仍然有保留引擎，但是也无需担心耗能以及NVH抑制方面的问题，在扭力方面有电机以及汽油机同时提供。
由于是新能源的布局，在车辆空间方面更加可以大写文章，拥有更大的货斗空间，全平的地台，电池的布局让其拥有更加稳定的车身。并且在需要用电时，还可以支持放电功能，提供更好的便捷，让旅行变得更加简单轻松。新能源皮卡逐步成熟，让消费者有着更多的选择。
汽车网评：政策的改变让乘用化皮卡凭借出色的才能，扩大了市场潜力，让更多消费者更加关注这类别，如今在路上已经可以看到很多人都选择开这种拥有多功能用途的皮卡。如今不如新能源时代，为顺利带动新能源皮卡市场并占据一席之地，我们国内新能源技术早已做好准备，带着最顶尖的技术，相信日后会有更多的像这次上海车展上展出的新能源皮卡在路上普及。
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