不得不说，现在中国新能源车型的渗透率，已经远远超过发达国家的数据。起因当然是好的，现在国际的能源危机，加上空气的污染系数，新能源车确实比燃油车更具有优势。于是可以看到，在2023年的上海车展上面，新能源的展出比例占了一半以上。不过这也暴露了一个很严重的问题——目前展出和宣导的都是大屏幕、智能化、多配置，可是对于新能源来说的核心三大件怎么就被遗忘了呢？
现在的车企好像都走偏了，好像现在的新能源就是大屏幕，就是高智能。而消费者好像也接受了这种洗脑式的“教育”，认为新能源车除了更换电池之外就应该是这样的。这几年来对于新能源车型的测评视频，也都是这个风格，对于真正的电池、电控以及电机基本上都不介绍了。其实那些看得见的东西，价值都很低，甚至连价值都没有。要是真正想买新能源车型，那还是要看真正应该参考的目标。
燃油车时代的三大件是发动机、变速箱和底盘，到了新能源时代，就是电池、电机和电控，三者是相辅相成的。一旦你要买一台新能源车型，这几个数据就必须要一起看，并不分谁更重要。目前我国的新能源车电池一般分为两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池，而低端的产品一般会选用成本更低的磷酸铁锂电池，可这却并没有代表三元锂电池就是多么昂贵。反而是在你购买的时候，还是应该考虑能量密度。一些低密度的三元锂电池不一定比高密度的磷酸铁锂更好，而再加上各大电池品牌的电池一致性区别，还是要选择更好的电池供应商产品。
电池其实还是大家比较关心的，而且你看到很多的测评还是会告诉你到底是什么类型的电池。不过到了电机方面，这种曝光度就弱化了很多，几乎所有的新能源车企只会把功率扭矩或者零百加速时间这样的参数曝光给消费者，可其实我们更应该看的是电机本身的机构。比如你知道圆线电机就是成本更低的，但是扁线电机就是成本更高的吗？而且是体积更轻、功率密度更大的吗？下次买车的时候记得问一下，这样就会显得你非常专业。
不要觉得这些电机在最终的电控数据上面是一样的，那么Ta就是一样的成本。毕竟目前市面上可以提供双种不同电机的厂家，最终的销售价格一定是有所差异的。再加上目前的电机散热指标当中，水冷的成本就低，油冷的成本就高，当然散热性也就更好。听起来没什么用是吗？但其实更好的散热性可不是只帮助车辆降温，还有更高的极速呢。
最后说说电控吧，这个目前真是百花齐放，没有什么固定的标准。但从电池的直流电向驱动电机的交流电转换的器件上是有成本差异的，碳化硅的车型就要比IGBT的更高效了。
鬼斗车观点：燃油车买车必须看三大件，所以日系、德系和美系崛起了，现在怎么到了新能源时代什么都不看了，弄个大屏幕都觉得特别好，那你回家看电视不更好？
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