近年来，随着中国品牌在新能源领域不断自研创新，在核心技术方面取得了一定成就，特别是涉及到“电”的层面，无论是三电系统还是电能科技，不再高度依赖国外技术和供应商，逐步建立起一套完全属于自己的技术供应体系。
近段时间，中国品牌车企频频“秀肌肉”，既有长城汽车在智能新能源干货大会发布了全新Hi4混动架构，也有奇瑞品牌在新能源之夜介绍的包含超级混动平台和E0X高性能电动平台的火星架构，还有比亚迪最新推出了云辇智能车身控制系统，这一系列的先进技术不仅是中国品牌在新能源领域的研发成果，更是各品牌实力的展现。
其中，长城品牌的全新Hi4混动架构凭借3擎9模智能动态切换，为用户带来更佳的驾驶体验，并且，在此基础上升级的越野超级混动架构Hi4-T，更是吸引了众多业内人士的关注。根据官方宣传，Hi4-T能让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，这么厉害的一套架构，是否具备超越传统四驱系统的潜力呢？这要从它的技术特征说起。
Hi4技术有何特征？ Hi4-T技术有什么特别之处？ 坦克500 Hi4-T实力如何？ 写在最后
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8月29日，七夕的东方浪漫与欧拉七周年庆典温情交汇，在成都车展的舞台上，欧拉以一场充满温度的盛会，向全球52万共鸣用户深情告白，共同见证“不做瞬间流行，要做时代经典”的坚定诺言。
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传统车企新能源品牌，不仅有自主，还有合资。
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8月29日晚，比亚迪发布2025年上半年财报，各项核心指标再创同期新高：营收3713亿元，同比增长23%；归母净利润155亿元，同比增长14%；研发投入309亿元，同比增长53%，远超同期净利润；现金储备达1561亿元，财务状况愈发稳健。
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一家老牌车企改革的成效正在凸显出来。
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进入2025年，中国车企在全球汽车市场的影响力正在加速显现。就拿全球新能源汽车“一哥”比亚迪来说，7月销量高达344,296辆，其中海外销售80,178辆，同比增长159.5%。尤其是在巴西、西班牙、意大利等国市场，比亚迪稳坐新能源销冠，成为海外市场和用户的信任之选。
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