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胜过传统四驱系统?揭秘越野超级混动架构Hi4-T的底气

EV智行 0浏览 2023-04-24 IP属地: 广东

近年来,随着中国品牌在新能源领域不断自研创新,在核心技术方面取得了一定成就,特别是涉及到“电”的层面,无论是三电系统还是电能科技,不再高度依赖国外技术和供应商,逐步建立起一套完全属于自己的技术供应体系。

近段时间,中国品牌车企频频“秀肌肉”,既有长城汽车在智能新能源干货大会发布了全新Hi4混动架构,也有奇瑞品牌在新能源之夜介绍的包含超级混动平台和E0X高性能电动平台的火星架构,还有比亚迪最新推出了云辇智能车身控制系统,这一系列的先进技术不仅是中国品牌在新能源领域的研发成果,更是各品牌实力的展现。

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其中,长城品牌的全新Hi4混动架构凭借3擎9模智能动态切换,为用户带来更佳的驾驶体验,并且,在此基础上升级的越野超级混动架构Hi4-T,更是吸引了众多业内人士的关注。根据官方宣传,Hi4-T能让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”,这么厉害的一套架构,是否具备超越传统四驱系统的潜力呢?这要从它的技术特征说起。

Hi4技术有何特征?


在聊Hi4-T技术之前,先给大家普及一下长城Hi4的技术特征,毕竟这是前者诞生的基础。Hi4作为长城品牌的全新智能四驱电混技术,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,其目标是实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能,两驱的能耗”,让用户“买得起,开得爽、用得省、跑得远”。
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Hi4是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计,其采用了三动力源双轴分布的混动结构,包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。
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通过前后轴双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构,使EV驱动和能量回收时综合效率更高,扩大了传统双电机串并联构型的使用场景,真正实现了全工况效率最优,无论是城市通勤还是户外越野都能满足。
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该系统配备的是1.5L/1.5T两款混动专用发动机,热效率均高达41.5%,峰值功率分别为80kW和120kW,峰值扭矩则为135N·m和240N·m。同时,70kW Hi4前驱动模块总成,搭配三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成,可实现双轴四轮驱动。
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Hi4不仅涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量,可实现整车100km+纯电续航,而且动力电池采用叠片低内阻设计,实现高倍率性能,加上电芯本征安全冗余设计、整车与PACK融合防护、云端24h监控等,让电池拥有更高的安全性和动力性。
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除此之外,iTVC智能扭矩矢量控制系统在技术上进行了改进,通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑,以及过弯时的转向不足或转向过度趋势,提升操控稳定性和驾驶安全性。
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并且,机电耦合传动系统也进行了创新设计,其配备两挡机电耦合单元,实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖,满足用户全场景的驾驶需求。

Hi4-T技术有什么特别之处?


如果说Hi4是用实力将四驱的价格打下来,真正实现等价平替两驱产品,那么,Hi4-T则是更进一步,其性能可以“叫板”传统四驱系统,被看作是Hi4技术的超级越野版。纵观目前新能源车型,想要融入越野车领域还很困难,无论是纯电越野,还是增程越野,都存在着不少弊端,Hi4-T的诞生吸引了市场的关注。
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作为面向新能源时代而生的核心技术,越野超级混动架构Hi4-T具有可持续强动力输出、精准化智慧能量管理等特征。其工作特征是油电并联,以油为主,以电为辅,可以实现两种动力自由匹配,让发动机始终保持在最佳热效区间,杜绝电机超载过热,带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。
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由于Hi4-T使用的是P2架构,驱动电机体积小且可以集成在变速箱内,因此可以保留传统机械结构的智能四驱系统,在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时,相比采用繁复电子系统和多电机系统的其他新能源四驱车型,可靠性更佳。
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毕竟纯电越野虽然电机扭矩参数很好看,但电量消耗极大,户外越野路段进行补能也不现实,电量焦虑是一个很让人头疼的问题。同时,其轮上动力主要靠电机输送,一旦部分车轮丧失抓地力,这些车轮的动力是无法传输到有附着力的车轮上的,脱困能力十分有限。因此,Hi4-T在构造方面具有一定的优势。
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其次,得益于精准化智慧能量管理,Hi4-T在拥有同样电池容量的情况下,带来更多的电力享受。加上智能SOC策略,可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景,进行油电能量智能化自主调配,通过毫秒级响应的能量转换系统,把发动机的冗余动力,随时转化为电能,让能量的储备和应用均达到极佳状态。
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由于结构上更紧凑,电池体积更小,Hi4-T的自重也会比其他品牌的纯电/增程越野车更低,更利于越野脱困。此外,以坦克500 Hi4-T为例,电池包安装在车辆大架横纵梁内,依托本身刚度就极佳的非承载式车身,无论是面对飞沙走石还是炮弹坑,电池安全性这块是有保证的。

坦克500 Hi4-T实力如何?


作为首搭Hi4-T技术的产品,坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT的混合动力总成,最大综合功率300kW,最大综合扭矩达750N·m,这性能参数甚至可直接媲美V8发动机。
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同时,坦克500 Hi4-T提供纯电、混动、智能三种动力形式,可根据能量值、用户用车和充电习惯自主切换和反哺供能,且支持用户自定义设置,匹配多种驾驶需求。
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另外,坦克500 Hi4-T搭载37.1kW•h电池与70L超大油箱,拥有110km纯电续航,以及790km综合续航,馈电模式下,发动机为能量电池反向充电,电动机与发动机同时工作,保证最佳的能效匹配。新车还配备3.3kW超大功率对外放电功能,支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接,可随时开启户外派对。
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从具体使用场景来看,在日常通勤时,选择纯电模式,最大程度利用电池潜力,使车辆安静、平顺地运行,冗余的纯电续航里程满足绝大部分城市通勤需求。周边郊游时,选择户外露营模式,系统将自动预留电池包较高的电量(50%左右)用于户外用电设备的供电。
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最重要的是,坦克500 Hi4-T除动力不减之外,还结合其搭载的P2电机,即便是面对高原、高温、高寒等极端驾驶环境,也能全面减少动力输出的衰减,即使遇到极限工况时,电动机毫秒级介入,助力扭矩输出,让脱困更简单。加上顶尖水平的全新一代智能四驱系统及坦克转弯、蠕行模式等智能越野配置,不仅可适配雪地、越野、泥地、沙地等路面,更能轻松应对壕沟、交叉轴、陡坡等严苛越野环境。
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据悉,后续坦克Hi4-T混动架构会有短续航和长续航两个版本,短续航版主打“大排量+大功率+强越野”,长续航版则主打“大排量+大电量”,会照顾到极限越野性能。

写在最后


作为专业的硬派越野车品牌,坦克品牌在坦克300和坦克500两款车型的燃油版本取得阶段性成功之后,迅速嗅到了新能源汽车的发展趋势。面对新能源在越野层面遇到的痛点,坦克品牌为旗下车型匹配了最优的解决方案——越野超级混动架构Hi4-T,无论是技术结构还是应用效果,这套技术都能助力坦克品牌的新能源车型在越野能力方面脱颖而出。相信随着坦克500 Hi4-T,以及坦克400 Hi4-T的推出,越野超级混动架构Hi4-T的实力和优势将会吸引更多消费者的关注,有望进一步提升品牌的声量和销量表现。

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新能源
 
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