自主销量占比超六成，上汽半年报中还有哪些“革命”成果

8月底，在成都国际车展火热举办的同时，车企半年报也相继出炉。作为国内体量最大的汽车集团，上汽集团也在此期间发布了2025年的上半年财报。

报告显示，上汽集团上半年实现合并营业总收入2995.9亿元，同比增长5.2%；实现归母净利润60.2亿元，扣非归母净利润54.3亿元，同比增长432.2%；经营活动产生的现金流量净额210.4亿元，同比增长85.9%。

与此同时，上半年，上汽集团完成整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，单月销量实现同比“六连涨”；整车零售达到220.7万辆，继续保持国内行业第一。其中，自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1%，销量占比提升至63.5%；新能源车销售64.6万辆，同比增长40.2%；海外市场销售49.4万辆。报告期内，总体呈现出运行企稳回升的势头。

从销量来看，上汽上半年单月销量实现同比“六连涨”，显示出持续向好的发展态势。在零售端，上汽整车零售更是达到220.7万辆，继续保持国内行业第一的位置。这一数据表明上汽在终端市场需求旺盛，经销商库存处于健康水平。

当然，把时间拉长至今，上汽依然是连涨的势头，前7月累计批售239万辆新车，同比增长15%。终端零售交付256.7万辆，产销存结构持续优化，为全年目标达成奠定坚实基础。

如果寻找销量端的不同之处，那就是上汽集团的销量结构优化。

我们都知道，一直以来，上汽集团凭借着合资板块的优势，几乎统治了国内车市。在上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大板块巅峰时期各自贡献超200万辆的情况下，上汽集团一度成为国内唯一一家年销量超过700万辆的存在。

但随着汽车产业的发展，新能源对传统赛道带来史无前例的冲击，使得合资品牌们不得不重塑和中国市场、中国消费者的关系。因此，合资子公司向来强势的上汽集团也在重视自主板块的发展，而随着这场改革的发生，上汽集团的自主品牌渐渐挑起了销量的大梁。

于是，我们看到了上汽集团上半年，最显著的变化之一就是自主品牌的强势崛起。在半年200万辆级的销量规模中，自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1%，销量占比提升至63.5%，成为带动整个集团增长的核心引擎。

其中，上汽乘用车在国内市场的销量更是同比增长超五成，MG、荣威等自主品牌协同发力，共同构筑起上汽集团自主品牌的强大矩阵，为品牌的持续发展奠定了坚实基础。

另外，一直表现亮眼的新能源车，在今年上半年也卖出64.6万辆，同比增长40.2%，在集团整体销量中的占比已大幅提升至三成以上，增速也超过了行业平均水平。这无疑标志着上汽电动化转型战略已步入收获期。

在这其中，随着增程车的即将到来，智己汽车持续放量，宏光MINIEV家族及后续爆款车型在普及型市场继续领跑，MG多款全球化纯电车型强势回归国内市场，正是这些优秀车型的存在，共同构筑了覆盖全域的新能源产品矩阵。

海外市场方面，上汽集团克服了全球贸易摩擦等诸多不利因素，上半年销售49.4万辆，同比增长1.3%，在国际环境复杂多变的背景下仍保持增长。

其中，MG品牌通过调整产品结构、优化营销渠道，克服欧盟反补贴税不利影响，在欧洲市场半年累计交付15.3万辆，同比增长16%，成为欧洲市场销量最好的中国品牌。

截至目前，上汽的产品已进入全球170多个国家和地区，形成1个“三十万辆”级（欧洲），5个“五万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）海外区域市场，已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链。

按照规划，到2027年，上汽自主品牌与智能电动产品销量均突破60%。

显然，上汽这份期中答卷，并非偶然的市场红利，而是其作为中国汽车工业优等生深厚内功的集中爆发，是体系力、产品力与主动变革共同铸就的成果。

尤其是随着上汽集团对自主品牌乘用车、商用车业务实施一体化管理，构建更灵活高效的运营体制机制后，更高的效率让上汽轻装上阵。例如，大乘用车板块借鉴华为模式，对数十项业务流程进行了优化，产品开发周期缩减到18个月，接近科技企业的迭代速度。

不仅如此，上汽与华为共同打造的全新品牌尚界，首款产品尚界H5也于8月25日启动预售，并在18小时内狂揽5万台订单。加之即将到来的荣威M7 DMH、增程版的智己LS6、LS9上汽奥迪AUDI E5 Sportback等新车，有望为上汽带来额外增量。