在中国传统文化中,“9”是一个非常吉利的数字,它不仅是最大的个位数,寓意着美好、圆满,还被赋予了九五之尊、长长久久的高贵含义。同理,在涉及数字的命名中,带有“9字”的车型往往代表着品牌的门面担当,例如腾势D9、极氪009,以及最新亮相并开启预售的传祺E9。
不可否认,相较于轿车和SUV市场,中高端MPV的潜在用户更加注重面子和品牌溢价能力;车型能够跻身“9字辈”并获得一个朗朗上口的命名,无疑便成功了一半。当然,名称里带“9”的车型不少,但是否值得选择,仍需靠产品力来说话。就拿时下热门的腾势D9 DM-i与同为插混的传祺E9来看,便为35万级预算买MPV的用户出了一个难题。至于谁更值得买,对比之后答案一目了然。
对比之初,不妨先从大家都非常关心的售价和定位层面说起。腾势D9于去年8月份正式上市,抛开纯电版本不说,插混车型指导价为33.58万-44.58万元,两驱、四驱各有两款车型。而传祺E9提供PRO、MAX和宗师三款车型,均采用两驱行驶,预售价分别为33万、37万和39万元。可见,二者售价有着极大的重合度,或者说,传祺E9便是专门冲着腾势D9而来的。
定位层面,腾势D9与传祺E9均为中大型MPV,但就车身尺寸而言,腾势D9车长超过5.2m,轴距多达3110mm,并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先,从理论上来看,具有更强的空间舒适性和后备厢装载能力。当然,传祺E9的尺寸也算是同级佼佼者,不排除也能提供够用的乘用空间,只是在与腾势D9的数据对比中,难免略逊一筹。
至于二者的颜值设计,本应该是见仁见智。但值得一提的是,腾势D9的无边框盾型格栅、优雅大气的车身,已经获得市场肯定,不然也不会销量持续增长,并在3月份获得月销破万的成绩。而传祺E9的中低配版采用了全新的鲲鹏造型,而饱受追捧的“宗师系列”醒狮造型仅出现在顶配车型,至于消费者是否愿意买单,仍需要后期市场反馈的检验。
视线转移至内饰,二者的表现均可圈可点。腾势D9沿用了家族式的设计风格,简约的布局、融入木纹饰板的装饰,以及可旋转的中控大屏,具备着浓厚的“比亚迪元素”。传祺E9则与传祺M8宗师系列保持一致,同样实现了科技与豪华的完美融合;其变化之处在于为副驾增加了12.3英寸娱乐屏,能够为女主人乘车带来更多乐趣。
而在配置层面,就拿入门级的33万元左右车型来看,二者几乎做到了“应有尽有”,诸如360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、双侧电动滑门、第二排座椅电动调节+加热/通风/按摩功能,以及后排独立空调等功能,足以与同级合资MPV的高配相媲美。不过,腾势D9独有悬架软硬调节、后排手机无线充电、车载冰箱,后排乘客感受更佳;而传祺E9则提供了前排座椅加热通风、AR实景导航,为驾驶者带来更多舒适与便利,侧重点稍有不同。
说到不同,二者的动力系统呈现出明显差异。其中,腾势D9采用1.5T+E-CVT插混系统,两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km,四驱版零百加速时间为7.9s;而传祺E9则全系标配2.0T+2挡DHT插混系统,亏电油耗为6.05L/100km,零百加速时间为8.8s。无论是从经济性还是动力性来看,二者的表现均足以满足需求,差别在于一个是依靠电机提升性能,一个是凭借大排量发动机压榨动力,至于选择谁,仍需要因使用需求而异。
结语:显然,单就产品力对比的角度来看,传祺E9与腾势D9几乎算是打了一个平手,这也正是其敢于布局35万级插混MPV市场的底气所在。但同样不可忽视的是,腾势D9在新能源MPV市场已有稳固地位,产品质量也经受住市场考验,至于传祺E9能否继承传祺M8的影响力、能否凭借混动表现令消费者买单,目前还是未知数。一番对比之后,大家会选择谁呢?欢迎在评论区说出自己的看法。
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