说好不哭，领克是中国赛车的荣光

己亥年，九月十七。

凌晨。

刚从WTCR宁波站回来的我，本不想熬夜。可我星期一洗的头，愣是到星期二还没干，实属无奈。哎，我总能够被安排得明明又白白。

寻着暖暖的晚风，悄咪咪地溜达到阳台，撸两把还没秃的脑袋，用最原始的方式感受着每一根头发的存在。

毛巾是那么的多余。

就像我一样。

要不是我瞟了一眼我妈的手机，我可能永远都没有办法在第一时间听到《说好不哭》的旋律。没有办法发现原来身边那么多杰伦迷。

虽然我不是。

但他结结实实地出现过，在我的青春里。

一首《不能说的秘密》，一部《头文字D》，一曲在QQ飞车舞蹈里让无数黑网吧少年抓狂的《周大侠》，就是我整个初中生涯。

他数不尽的荣誉，道不完的才华。

哪样不是少年时想做却做不出来的梦。又有多少未完成的梦在后来就成了眼泪上头吸第一口气的痛。

不重要了。

只要他还在，专辑还卖，听完还有人哭，为梦想还不想认输。

其他，不重要了。

普通人的赛车梦

“妈，妈，你快点，快来看，领克赢了，冠军！！！”

刚上完洗手间的母亲被初中模样的儿子焦急催促着，母亲甩甩还没干透的手，三步并作两步小跑着蹦到了C区的观众席坐下。抱着胸前的背包就开始问：“儿子，是不是中国队赢了？”

“是！领克是中国的。”说完，儿子放下背包吧嗒吧嗒地跑开了，“我去拍个照，你等我一下！”，此时比赛已经结束，而他的目标则是对面的领奖台，那个象征着实力和荣誉的位置。

与此同时的赛道开始热闹起来。音乐响起，一声令下，巡游开始。

浩浩荡荡的领克03+远远望去像一池子金色的小青蛙。

这是属于冠军的时刻，属于中国车队的时刻，也是我第一次在赛场上见到五星红旗飘扬的时刻。

看得我即振奋，又感慨。

当所有人为胜利欢呼，为领克喝彩的时候，我不禁握住了胸前的媒体证。不曾想过，曾经的梦想能用这样的方式延续。即使我已经没有小男孩般的雀跃，即使我已经认清这个梦遥不可及的事实，但这个小牌牌，就是我赛车梦最好也是最后的归宿。

正像从事赛车报道十多年的前辈说的那样。

“做我们这行的，哪个不是抱着热忱和梦想而来，最后领了失望和现实而退。能留下的要么丢了梦，要么还是穷。赛车太贵了，我们这个梦光靠自己真的做不起。”

我懂他说的贵，钱不是最根本的问题，年龄才是。

40岁有两百万和20岁的两百万除开通货膨胀的贬值问题，这两百万改变的可能就是人生。

而最有趣的是，梦想往往都是无价的。

对于赛车，吉利是先锋也是后来者

领奖台上。

对于这次WTCR的首场胜利，吉利汽车集团副总裁杨学良先生如是评价：在强手如林的WTCR赛场，领克03 TCR赛车能够首次参赛即夺冠军，是吉利控股集团全球技术与中国制造完美结合的呈现。

简洁有力，字里行间充满了底气。

可能有人会说领克的车队架构鲜有中国人 ，这个胜利与中国关系不大。在某些看客眼里胜之不武，呼之欲出。

当然这能够理解，但这种看法必须得改。反观整个比赛，这本就是一场职业竞技。最浅显的例子如：舒马赫也不是意大利人。但法拉利赢了比赛意大利人同样很高兴。（当然他醒了全世界都高兴。）

职业比赛赛的就是成绩，而成绩背后比的就是商业的行为和手段。反正品牌是世界的，胜利是车队的，荣誉是中国的。

赢了就是赢了，吉利值得这场胜利。

早在2006年，亚洲吉利方程式国际公开赛得到国际汽车运动联合会批准之后，吉利就已经开始举办“超吉联赛”，至今已连续举办十三个赛季。

换用前辈的话来讲，这是担当，自主品牌赛车领域里绝对的先锋。

时间再往前探，砸一个亿发展赛车运动并组建中国第一个方程式车队这句话，是李书福在2004年说的。

在那个时候，通过体验式的营销以及赛车对民用技术的反哺就已经有了苗头。再加上有了超吉联赛，吉利在将这项小众运动往大众化娱乐打造的同时，每一步都有了群众的基础。

正是有诸如“超吉联赛”这样的机制，赛车才会越来越亲民，亲民的背后是一个个得以实现的鲜活梦想。

毕竟，只要是发展文化，有了人气，才能生生不息。

除坚守“超吉联赛”之外，吉利也热衷于赞助与投资各类赛事与场地。像本次的宁波国际赛车场就是吉利集团旗下投资的场地之一。另外如F4中国锦标赛，中国方程式大奖赛等等，吉利都斥下了巨资加以扶持。

同时还给F4提供2.0T的发动机。

相当值得自豪的事情。

但，坚持归坚持，投资归投资，成绩仍旧是赛场上最实际的话语权。这次的WTCR可算是等来了春天。但等的不是运气，是展示的时机。

是获奖时字里行间蕴藏的厚积薄发的笃定。

这个后来者并不丢人。

赛车反哺民用技术

在后来的晚宴上，我除了羡慕那个获得03+终身免费使用权的用户以外，印象最深的就是杨学良先生的那句：03+就是赛车反哺民用技术最生动的体现。

何尝不是呢。

一来反哺了品牌形象，二来聚集了品牌拥趸，三来民用产品的技术得以升级，一招三式，遍地开花。

根据WTCR赛会要求，参赛赛车必须符合TCR赛车规格，即：车辆前轮驱动、四门/五门车型，必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎，最大马力输出不得超过350bhp。这就意味着参赛车辆基于量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动。

依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，同时共享了全球领先的CMA电气化模块架构。

动力上，领克03 TCR配备了2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，该发动机以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础改造升级，匹配6速序列式变速箱，最大输出功率350匹马力，最大扭矩达到420牛米。

CMA电气化模块架构是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石，高度的模块化和灵活性，得以将整车拆分成50余组模块，让汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富。

除了序列式变速箱，以上动力配置都可以在量产车上找到原型。

也就是说，从侧面，领克用赛车证明和挖掘出了这套动力总成的潜力，这种感觉对于卖家而言，妙不可言。

所谓的品牌积淀，不外如是了。

猫言猫语：

第一次去宁波。

不用问，问就是相当新鲜。

无论是我出机场看到的桑塔纳VISTA1.8手动挡出租车，还是那句短信墙上石头上都在强调的“书藏古今港通天下”，宁波都绝对是一个值得再去的城市。

然而最重要的还是人不能有故事。

有了故事就会有念想，有念想走到哪都不会忘。就像淡淡的乡愁，也许你不提也不想，但是当你再踏上故乡的土地，又或者吃上一口故乡的菜的时候，与之相关的所有，通通都会涌上心头。

这次宁波之旅注定是我生命里不可磨灭的一笔。

我怎么也不会忘掉，那天晚上与前辈一起吃饭时讨论的话题。

“中国赛车的未来在哪里？”

“我们心里。”