东本与广本差距拉大，本田汽车持续低迷

本田中国4月销量为94,879辆，同比下滑0.35%，虽然尚未扭转下滑趋势，但与去年同期已基本持平。不过，相较2021年的近15万辆，本田中国销量萎缩非常明显。而这一趋势在累计销量上，也反映的淋漓尽致。

本田中国1～4月累计销量为315,245辆，同比下滑29.79%，只有去年同期七成水准。相较2021年近54万辆，同比减少了22万多辆。广汽本田声称“主流合资车企和市场需求实现了双向奔赴！”，合资车企回暖之说为时尚早。

众所周知，日系车企尤其是本田汽车，之所以出现了大幅下滑，主要是应对电动化战略失误，反而押宝混动市场，直到现在电动化战略也是在不断修改，摇摆不定的战略，迟缓的产品布局，现在无法打开市场。

今年4月26日，本田汽车再次发布针对电动化等企业改革措施，在全球市场计划计划到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％。计划到2030年，将纯电动车的年产量提升至200万台以上。

电动战略发布了不止一次，但是能实现的不多。本田首款车型e:NP1极湃1销量折戟，但是本田电动化脚步却不停顿，广汽本田第二款纯电车型e:NP2 Prototype已在上海车展首发，搭载新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统。

本田计划在中国市场，将于2024年推出“e:NS2”和“e:NP2”。概念车“e:N SUV 序”在上海车展亮相，将于2024年推出其量产车。计划到2027年，共推出10款纯电动车。到2035年，实现纯电动车销售占比100%。

分品牌来看，广汽本田和东风本田两个子公司两极分化。广汽本田4月销量为60,498辆，同比增长40.9%；东风本田4月销量为34,381辆，同比下滑34.24%。东风本田只有广汽本田销量一半之多，两者之间差距开始拉大。

两者之间这一差距也反映在了累计销量之上，2023年1～4月，广汽本田累计销量为178,424辆，同比下滑21.67%；东风本田累计销量为136,821辆，同比下滑38.15%。累计销量上，广汽本田比东风本田多了4万多辆。

东风本田月均销量在3万辆左右，1月份销量只有2.4万辆，即便是在3月份开启了价格战，也并未出现明显增长。反而，广汽本田开始回暖，尤其是在4月份，6万辆已是今年最好业绩。

广汽本田终端销量60,498辆，同比增长40.25%，环比增长44.7%，同比环比双增长均在40%以上。其中，电动化车型终端销量15,041辆，同比增长86%，环比增长60.2%；雅阁混动销量达到6,713辆，同比增长120.2%。

本田汽车电动车起步晚，电动技术和智能化无明显优势，所以销量仍以混动为主，50万销量主要是混动为主。在自主品牌混动技术如雨后春笋般出现后，本田继续布局PHEV市场，推出全新第四代i-MMD PHEV混动系统，新款雅阁将率先搭载。

分车型来看，雅阁销量25,590辆，同比增长123.3%，环比增长26.9%，凭借混动优势，雅阁在B级市场仍有一席之地。飞度销量6,453辆，同比增长74.2%，环比增长51.8%，随着比亚迪海鸥等电动车上市，飞度在AO级市场地位不保。

奥德赛销量4,079辆，同比增长68.3%，环比增长72.5%，奥德赛在MPV市场不温不火，与GL8有着天壤之别。型格销量6,111辆，同比增长15%，环比增长90.7%。皓影销量8,420辆，同比增长20.4%，环比增长56.6%。冠道销量3,908辆，同比增长124.6%，环比增长44.6%。

反观东风本田，一款车型销量也未发布。在最新一期《广州市促进消费提档升级若干措施》中，对于汽车以旧换新、新能源车等有消费利好，广汽本田等品牌可以享受获得蓝牌的促进政策，预计再次迎来高速增长期。