曾经的丰田皇冠，可谓豪华车的典型代表。当时坐过一次第七代皇冠，就能够和小伙伴吹嘘一个星期，即使在1985年就通过正规渠道进口了17250辆，第七代皇冠当时依旧是供不应求；随后的第八代皇冠，很大一部分成为了企事业单位的采购车辆，是面子的象征，而从第九代皇冠开始还诞生了十分豪华的Majesta版本。
在第十二代皇冠引入国产的时候，皇冠还能在高级车市场中取得超过30%的占市率，但到了第十四代皇冠，皇冠就已经明显竞争不过欧洲对手了，甚至第十五代皇冠直接没来。
而如今的第十六代皇冠，甚至被拆成了Cross运动跨界车（国内为SportCross）、Sedan豪华轿车、Sport运动轿跑SUV以及Estate这款介于旅行车和SUV之间的跨界车，虽说能满足更多的消费者需求，但看上去气场已经完全不如当年。
所幸，皇冠Sport运动轿跑SUV的设计还挺漂亮，分体式大灯搭配运动的保险杠，加上自从B柱之后便下滑的车顶线条，干净利落的车尾设计，以及21英寸的熏黑密辐条造型轮毂，也难怪有不少朋友说皇冠Sport就是乞丐版的法拉利Purosangue。
当然，皇冠Sport的轴距不过2770mm，算上为发动机仓预留的空间，车内空间当然不及主流的中型SUV，同时内饰的设计也放不开手脚，大量的实体按键让车内看起来很繁琐，鲜艳的撞色设计甚至直接排除了年纪较大的潜在消费者群体。
参考国内皇冠SportCross，皇冠Sport很可能同样会提供2.5L混合动力系统和2.4T的插电式混合动力系统，其中后者的最大输出或将达到349ps/542N•m，且匹配E-Four Advanced四驱系统。
但丰田显然不看好第十六代皇冠在国内的销量，皇冠SportCross的预售价格区间为36.90万-42.90万元，优势并不大，甚至在去年年底的2022广州车展上开启预售之后，近半年时间没有任何动作。指望皇冠Sport进入国内，很可能也有点悬。
你能想象吗？在一款油车上面，也能用上华为乾崑智驾技术。
从一般的认知来说，在相同的最大功率下，涡轮增压发动机的排量会比自然吸气发动机更小，排放肯定更少，更容易满足排放法规。可是面对更严苛的欧7排放，似乎排量更大的自然吸气发动机要开始文艺复兴了，这是为什么呢？
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