在百万级豪华轿车市场,宝马7系、奔驰S级和奥迪A8三位重量级选手形成了“三足鼎立”的格局,它们掌握着细分领域的绝对话语权,也引领着豪华车的进化方向。在年轻化、数字化、电动化的行业趋势下,“78S”面临着传承与革新的“考卷”。继奔驰S级完成换代升级后,全新一代宝马7系也接踵而至,新车以面目一新的形象和大量的前瞻科技出现在世人眼前,强势抢占车圈C位。

向传统致敬,以颠覆求变
如何在传承与革新之间寻找平衡,是传统豪华品牌绕不开的话题。在全新一代宝马7系的身上,我们不仅看到了宝马一脉相承的传统元素,也看到了工程师天马行空的创新构想。标志性的双肾格栅尺寸进一步增大,配以发光灯带修饰,展现出前所未有的科技效果;Iconic Glow分体式大灯取代了天使眼大灯,显得更加细长紧凑,神秘中透露出不怒自威的感官;整个车头变得更加厚重方正,“劳”味十足,气场大增。

全新一代宝马7系的侧身依然可以看到现款车型的“影子”,车身轮廓修长、端庄、大气,车长加长到5391mm,不但超过了奔驰S级,还直逼迈巴赫S级、古斯特,大车特有的气场迎面扑来。标志性的霍氏拐角经过了最新演变,棱角更为明显。21英寸双五辐轮圈是M车型专属,在其搭配之下,整车运动感直线提升。
车尾部的设计同样不乏看点,凹凸有致的型面增强了运动气息,尾灯的设计变得更加扁平、紧凑,整体的科技感提升了不少,尾灯侧面加入了精致的压花图案和BMW标识,更加精致。下包围由一条银色饰条贯穿两侧,在不同角度的光线照映之下彰显出强烈的质感,为全车的豪华气息增添了浓厚的一笔。

颠覆必然会招致争议,当全新一代宝马7系的官图一发布,网络上的风评呈现两极化,激进的批评声和温和的赞美声如同两股相向而行的热浪,在车圈的舆论场掀起了惊涛骇浪。抛开争议的内容不谈,能够成为舆论讨论焦点,足以说明全新一代7系的强大号召力。
让豪华与科技并驾齐驱
若把目光锁定在车内,就完全变了一种画风,大家的评价几乎是一边倒的溢美之词。全新一代7系采用了全新的内饰设计风格,中控台中央伫立着12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏,让豪华氛围中多了一份未来感和科技感,屏幕清晰显示各种行车信息和车机控制键,传统的物理按键大部分被取消。

车内随处可见水晶元素,Interaction Bar水晶互动式控制面板贯穿中控并延伸至门板上,在彩色灯光的映衬下散发出无与伦比的视觉美感,还能够根据驾驶模式的切换产生呼吸律动效果,极其梦幻。诸如启动按键、iDrive旋钮、换挡拨杆等部件,也采用了水晶装饰,还配备了专属星空顶,营造出极致奢华的视觉冲击。

在全新iDrive 8车机系统的加持下,全新一代宝马7系有着更流畅丝滑的车机交互体验,新车机系统整合了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺、华为应用商店等高频应用,满足车内的实用性和娱乐性需求。新车还配备了总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响,36个扬声器各司其职,随时都能带来一场身临其境般的听觉盛宴。

这个级别的车,都会把后排乘客的体验作为重中之重。全新一代宝马7系在后排配备了一块可折叠的31.3英寸8K分辨率屏幕,可根据乘客坐姿自定义调节屏幕角度,32:9的宽幅比例结合车机的应用拓展,将后排打造成“移动影院”。后排左右门各设置一块5.5英寸的触控屏幕,可控制座椅的加热、通风、按摩等各项功能的调节,让后排乘客享受到贵宾级待遇。

主动拥抱电动化新时代
全新一代宝马7系搭载了3.0T的直列六缸发动机+48V轻混系统,发动机分为高低功率两个版本,735Li版本搭载低功率发动机,最大功率272Ps,最大扭矩400N·m;740Li版本搭载高功率发动机,最大功率381Ps,最大扭矩520N·m,二者均匹配8速手自一体变速箱,百公里加速时间分别为5.4秒和6.7秒,全系标配了空气悬架。

很显然,在电动化加速普及的背景下,宝马在内燃机领域的极致追求也逐渐变得保守。全新一代宝马7系的动力总成并没有实现关键性突破,这主要是因为宝马的发展重心已经向新能源偏移,而宝马i7正是宝马品牌在电动化领域的技术重仓的产物。

宝马i7 xDrive60搭载了宝马自研的第五代电驱系统,系统综合最大功率为400kW,综合峰值扭矩达到了745N·m,百公里加速时间为4.7秒。动力电池容量为101.7kWh,CLTC标准续航里程为650公里,使用195kW的直流充电,充电10分钟可增加170公里续航;使用100kW直流充电桩时,从10%充至80%仅需50分钟。
写在最后:
回望历史,几乎每一代宝马7系诞生后,都能深刻影响未来数年的汽车进化潮流。全新一代宝马7系以全新的姿态屹立在舞台,彰显出宝马品牌骨子里的进取和自信,它的改变可以说是颠覆性的,完全不亚于全新一代奔驰S级,这是一款百万级豪华座驾换代应有的诚意。过去的经验告诉我们,那些关于宝马7系的质疑声,都会随着时间的推移渐渐烟消云散。
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