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22万 吹爆!32万 还行!42万 拜拜! 现代伊兰特N跑赛道

高转青年 5浏览 2023-05-10 IP属地: 北京
大家好,我是栗子。
现代N,对我来说,是一个完全陌生的高性能品牌。我只听说N的车很好玩,在欧洲市场卖的不错。一直保持低调的N品牌在上海车展终于官宣要进入中国市场,所以紧接着,试驾也开始了!这次试驾的,是Elantra N,计划引入国内的第一台车。
其实严格来说,TA叫Elantra N,而不是伊兰特N。或许在引进之后,它会有一个全新的中文名字。横置四缸2.0T,280马力、392牛米,超增压可到290马力。车重1494KG,5.3秒可破百,80-120km/h用时3.2秒。8速湿式双离合变速箱,前轮驱动。整车驾驶相关可调单位有7项,另外针对弹射起步,还有一个独立界面。搭载电控摩擦片式的e-LSD,前桥用了一个来自WRC赛车的技术,IDA集成驱动桥,可以应对极端工况下的横向G值,保证动力传输顺畅,抑制推头,同时减重1.7KG。听起来,非常带劲!

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活动方给我们安排了满满一天的体验,驾驶的部分有两节赛道练习(总计上赛全赛道10圈)、弹射起步、计时绕桩和特工掉头,另外还有RN22e电动概念车、Elantra N Cup赛车、模拟器的体验环节,他们始终在强调“驾驶”这件事。对于一台重视驾驶感受的高性能品牌来说,这个态度,非常对!

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关于Elantra N的驾驶感受,在节目的前半段就有介绍,但还是要说,因为体验时间是有限的,所以我能输出的感受也有限。但有一个结论可以说,这是一台非常有趣的驾驶者之车,会让人开着笑出声的车!只要你对前驱车没有介意,那开着Elantra N的时候,你应该都会称赞几句。

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现在不知道Elantra N引进后卖什么价格,大家都想知道,但对于车企来说在发布会之前,售价就是商业机密。Elantra N让我感觉把钱都花在刀刃上了,和驾驶相关的硬件,几乎每一处都可以好好讲讲,每一处都在打配合,给驾驶者提供“高性能前驱车”该有的驾驶感受。比如说它的前轴,有电控摩擦片式的e-LSD,有IDA集成驱动桥(集成转向轴、轴承和合头,来自WRC赛车的技术),再加上有着“韩国PDK”之称的8速双离合变速箱,最终将尽可能多的动力,通过米其林定制的HN标PS4S作用于地面,出弯的快感,可想而知。

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经过了一天的体验,我已经被N圈粉。之后,我还会再一次深度体验Elantra N,给大家带来更详细一些的节目。对于很多人来说,N是陌生的,N是没有信仰加成的,但眼前这台“韩国出租车”,却有一些魔力可以快速征服你。前提是,你得认真开一次!

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试驾测评
 
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