(关键词:大扭矩后置电机、德国开发生产、斜齿变速箱、700km续航、一键变色天窗)
大众ID.7是ID.电动车系列的旗舰产品,其车身尺寸、电机输出、后驱设计、续航里程、充电时间、智能化等达到新的高度,全面向造车新势力看齐,这也是大众给予厚望的车型,ID.7都有哪些新技术,下面我们来详细分析。
APP550电机,单个电机扭矩高达550Nm
ID.7相比其他ID.产品,最大的差异就是装载了大众最新一代的驱动单元,该单元被命名为APP550,数字直接来自最大扭矩,550Nm的扭矩已经达到3.0T V6发动机的水平,只要一个电机,就可以达到目前大多数车型双电机的动力输出,足以看出其效率。
目前常见的ID.系列使用的电机为功率为150KW,扭矩为310Nm,而APP550的功率为210kw,也就是285马力,这款驱动单元并非从外部采购,而是位于德国卡塞尔的大众汽车集团零部件公司内部开发,同时负责制造装配,技术开发主管为Karsten Bennewitz。
为了提高电机效率,大众将脉冲逆变器集成到电机内,可以提供高相电流。转子、定子、冷却套、齿轮箱和齿轮箱外壳结构保留,但所有组件都进一步开发。首先定子的有效绕组数更多,导线横截面更大,层压板使用了薄型设计,同时优化了封装;转子则使用了更大容量更高的永久磁铁,转子与定子一起提高了电机的动力输出,
为了应对更高的扭矩,包括单速变速箱、驱动结构全面加强。就像内燃机的涡轮发动机,动力增加散热自然也要提升,APP550取消了冷却系统中的电动油泵,新的冷却系统通过变速器的齿轮带动油冷部件,进行冷却循环,此外,定子带有水冷套。散热系统智能冷却,电机在高速运转时不会过热。
除了转子、定子和冷却系统,大众还使用了经典的机械工程优化,使用抛光和特殊形状的斜齿轮,进一步减少单速变速箱中的动力损失,轴承也使用了摩擦力更低的材料。
大众ID.7的实用性
第一驾驶
ID.7的单电机版本采用后置电机设计,相比如今常见的大众燃油车,后置后驱的设计不仅前后配重更合理,让前轮只负责转向,对操控的精准度有所帮助,255mm的宽胎保证抓地力,虽然目前没有公布ID.7的加速成绩,但可以想象一台使用了3.0T V6发动机、后驱的迈腾,更适合年轻用户。
第二续航/充电
ID.7入门版采用的77度三元锂电池,WLTP续航为615公里,大扭矩的单电机和0.23的风阻系数减少了能耗,搭载86kw的中配版本续航可以达到700公里,而未来还有91度电池的Pro S版本,一跃成为最长续航的大众,相比造车新势力也是不落下风。此外,ID.7也是充电速度最快的大众,200Kw的直流快充让充电80%的时间缩短到半小时以内。
第三乘坐
ID.7的长为4961mm,宽 1862mm,高 1538 mm,轴距2966mm,比迈腾更大,第二排的空间更宽敞,标配的 AR-HUD 抬头显示可以带来丰富的信息,仪表盘成为内嵌式小尺寸设计,这种造型让驾驶者更专注于路面,标配的15 英寸中控屏运行ID.OS 2.0 系统,车内和造车新势力看齐,没有了大众轿车老气横秋的感觉。
ID.7另一个亮点是可调光智能玻璃天窗,全景天窗通过触摸或语音控制,在不透明和透明之间切换,一键变色天窗增加了科技感。前排座椅可以选装加热/通风/按摩功能。
第四智能
ID.7标配旅行辅助系统,大众集团的软件公司CARIAD研发了该系统,可以控制车辆的俯仰和侧倾,辅助驾驶可以让ID.7在高速公路上在90km/h的速度自动变道。。停车方面有50米的停车记忆功能,只要数次学习驾驶者的停车方式,在50米内就可以自动泊车,手机APP可以在外部检测停车过程,适用于地库自动停车。
选车侦探观点:ID.7是大众ID.系列的旗舰产品,相比目前在售的ID.产品,ID.7在电机效率、扭矩、续航、充电时间、空间、智能化上全面看齐内卷的造车新势力,这款车能帮助大众实现电动车领域的突围吗?欢迎讨论。
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