纯电车的加速性能过于“神化”，就不应该作为亮点被过度宣传

以己之长攻彼之短，这是纯电动汽车最常见的营销套路，动不动就是零百加速跨入3s级、2s级，相较于油车，想要拥有这个零百加速的成绩，没个两三百万，根本拿不下来，反观纯电动汽车，以特斯拉为例，Model 3高性能版30几万就能搞定，没办法，这属于基因的优势，有点降维打击的意思，不过你们知道吗？纯电动汽车过度吹捧加速性能，真的是太过于神化了。

直线加速性能好，不代表它就是性能车

咱们直接带入实际用车场景来解答这个问题，比方说我们长期的驾驶环境是在市区，走走停停，等等红绿灯是常有的事情，那么这个时候，电车的加速性能最多能体现在哪些时候呢？

首先，肯定是红绿灯起步，对吧？它确实是要比燃油车更快。

其次是超车，由于加速的瞬时响应极猛，它超车也确实很轻松，但是你们不要忘了，电车这零百加速成绩仅限于直道加速，也就是说遇上弯道，或者说赛道，它的劣势就暴露无遗了。

曾经有机构做过专业的测试，用一台零百加速2.1s的Model S Plaid去浙江国际赛车场刷圈，结果花了1分45s，这款百万级的纯电动汽车的成绩甚至只能和思域Type-R相提并论，所以，直线加速快并不代表它就是性能车，同样的售价近400万的保时捷911 GT2 RS，零百加速2.8s，比Model S Plaid慢对吧？但是在纽博格林北环环山赛道上，Model S Plaid根本看不见它的尾巴！

车轱辘认为，与其过度宣传它的加速性能，倒不如落到实处，好好谈谈电车的舒适性！其实针对这个问题，一直存在着一个悖论，那就是纯电动汽车到底舒适还是不舒适！

纯电动汽车的舒适性才应该被奉为宣传亮点？

大多数车企对舒适度闭口不谈的原因其实很明了，因为在纯电动汽车还未有太多市场之前，它只能通过燃油车以往的亮点，对其进行所谓的降维打击，引起消费者的好奇，这样消费者的接纳度会更高，有利于自己出圈。

至于为何不谈舒适性，这主要是因为有的人觉得乘坐电车会晕车。

这其实也是电车特性造成的，由于其瞬时速度来得很快，且松开电门后，因为动能回收的原因，会产生制动效果，特别是有的制动效果强的，比方说特斯拉以前的强制单踏板模式，则很容易出现晕车的现象。

当然，除此之外，这还与司机的驾驶习惯息息相关，有的司机开得很猛，一脚电门下去疯狂超车，超不了就一脚急刹，就算身体素质再好的人，也禁不住这么造，这是大家常讨论的电车不舒适的原因。

另外，其实开车比较温柔，搞懂电车特性的老司机，开电车是很舒服的，乘坐着也并不会感到有什么异常的体验，首先它比较安静，其次它加速平顺，没有顿挫感，所以换个“慢性子”司机来开，不管是乘坐体验还是驾驶体验都是不错的。

车轱辘简评：

总而言之，车轱辘认为电车就不应该过度吹捧自己的性能或者说所谓的风阻系数，更多的贴切到真实用车场景，为消费者传递更舒适的驾驶体验，以及更高的性价比才是王道。