ET7硬杠Taycan GTS是吹牛还是实力？德国人评测后给出这般答案

作为品牌的旗舰纯电轿车，蔚来ET7打出的招牌就是性能堪比保时捷Taycan GTS。

而且，这个Slogan也打到了德国市场。

严谨的德国人一听，中国的造车新势力竟然能和保时捷Taycan GTS相提并论？

一场实测对比那是逃不掉了。

是骡子是马，拉出来遛遛

德国媒体Auto Motor und Sport立马请来这两款车型，看看蔚来是不是在吹牛？

“这家中国电动汽车制造商蔚来汽车在野心方面无可指责。虽然成立仅五年,但在新闻稿中,它将旗下顶尖型号ET7称为保时捷Taycan GTS的竞争对手。所以，一次比较测试在所难免。”

尽管保时捷从来不缺乏挑战者，但还没有哪个挑战过Taycan，也没有哪个中国制造商挑战保时捷。

但其实，只要ET7的能力接近保时捷，也其实也就是保时捷输了，毕竟后者是老牌豪强了。

蔚来ET7配置丰富，效果究竟怎么样？

虽说ET7这款车选择保时捷作为竞争对手，但设计对标的是特斯拉。

这可以从0.21cd的空气动力学系数中看出来，显然，这是特斯拉的水准，当然，Taycan也做到了0.22。

这款车的一大卖点其实是激光雷达组成的传感器系统，官方称能够提升驾驶辅助的能力。

显然，这有些夸大了。

因为在实际测试中，德媒反应到,尽管有那么多传感器，但显然无法在较为复杂的路况中胜任。

悬挂系统对直线加速有所帮助，但弯道行驶方面虽然达到安全级别,但还未达到愉悦的驾控水准。

在这里,ET7也装备了一些可应用的系统来提高操控性和动态性，例如自适应空气悬挂系统和一个设在车轮中心线前的齿条。

蔚来称,这会产生一个虚拟转轴,使车轮在弯道上转动轮胎更适应地面,，如此一来，阻力更小而操控更精确、更稳定。

德媒指出，尽管投入如此之大,但实际效果却不太令人满意。

比如悬挂系统不适合更快的反应，又比如在舒适模式下,ET7对起伏较大地面整体颠簸较为明显。

事实上,ET7理解自己是一个舒适车型，而非运动车型。

它可以容纳四名乘客,空间宽敞，这远超过了Taycan，甚至超过了许多豪华轿车的期望。

但有一项限制了蔚来ET7的旅行,是续航里程。

尽管有100千瓦时的电池,加速强劲，但实测续航只有313公里。

所测试的百公里电耗量为31.3千瓦时。

保时捷还是那个保时捷

近日，保时捷最近更新了Taycan的版本,更精确地说是软件的升级。

通过优化的热管理,充电和回收功率提高到275千瓦，在测试中,它17分钟就可以为200公里续航充电,而ET7要42分钟。

但实话实说，Taycan GTS在动力性能方面的优势并不大。

百公里加速它只领先0.1秒，为3.7秒。

只有在130km/h以上，它的加速优势才会凸显。

尽管如此，Taycan GTS的整体表现还是激进的。

它的悬挂系统变硬，所有的系统都进行了运动调校。

Taycan强大的加速和ET7一样令人兴奋，但换二档是会有一些不平顺。

“Taycan能表现出高昂的激情状态得益于像防侧倾装置、21英寸轮圈、四轮转向和陶瓷刹车等配件,其价格总计15,072.70欧元，约合人民币11.3万元。很贵，但当你体验后，会发现它值得。”

Taycan GTS和其他保时捷一样，驾驶驱动控制系统精密地调节功率,以至于你会觉得在行驶中没有一丝的动力损失。

同时，Taycan依然保持着舒适性，这都得益于空气悬挂系统的反应够快。

但是，由于保时捷Taycan GTS 31.2 kWh/100 km的高耗电量，导致了其实际续航里程只有294km。

当然，不用担心，Taycan在22千瓦充电器上充电时间不到ET7的一半。

结束语

最后，德媒在给这两款车进行了最终的打分，保时捷Taycan GTS以618分完胜蔚来ET7(537分）。理由是，ET7的确比保时捷Taycan舒适，加速性能相当，但其余方面，特别是操控性能调教都无法和保时捷相提并论。

此外，尽管驾驶辅助配置丰富，但效果并不理想。

可见，蔚来ET7要追上保时捷Taycan还有漫长的路要走。