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喜新厌旧?不存在的!G87 M2 vs F87 M2C

高转青年 8245浏览 2023-05-18 IP属地: 北京
大家好,我是栗子。
起初听闻可以试驾全新宝马G87 M2,我就有非常多的想法。G代号的M,一直都是有争议的一代。它们很快很强大,但也很重,且缺少沟通感。所以如何更好的了解新款M2呢?不如我把F87 M2 Competition带上吧,这样背靠背的体验,应该是最直接的。
这一次,我把注意力全都放在驾驶上。车子很新,所以暂时不能下赛道,那么体验的场景,就是公路和山路。

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开性能车,聊公路感受,会很奇怪吗?完全不会。因为G代号的M,就在这方面做了非常大的努力。F代的M2/M3/M4,日常代步可并不好受,而全新一代就是全面提升了。S58机器非常强大,8AT变速箱也非常平顺,有了独立的P档,有了低速蠕行,有了AUTOHOLD,一台家用车的要素基本凑齐了。

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日常友好度方面,剩下的,就是避震器的松软了。如果从F87下来跳进G87,你会大呼舒服,确实,避震三挡可调的M2,给到了一个还算舒服的Comfort阻尼模式。但这个模式似乎也带来了一些额外的烦恼,如果多开一些路程,你会有稍稍皱起眉头,因为在不好的路段,车子上下的晃动有些多。

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要把电调避震器做好,是挺难的。三种模式都做好,更难。在M2上,好像就遇到了这样的尴尬,在节目里我会详细的告诉你它的实际感受。

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整体来说,日常代步的部分,G87要比F87文明一个世纪,这是新世代性能车的大势所趋。但对于我来说,性能车,不能只考虑日常代步,所以我找了条山路试试车。

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山路的试驾,依旧是背靠背的体验,在这里,两台车的个性,得到了更大的释放。同时,两代M车型的差异,就明显的被我感知到。这种差异感,让我感觉很爽,这是背靠背的意义。

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在节目的后半段,对动力总成、避震、转向、电控、车重在多弯不平整山路的表现,我都有分享感受。G87很容易上手,且很容易快,但路面有点刁钻的山路,让车辆不够贴地的情况变得更加明显,G87像是飘着的快艇。而另一边,F87则更像是原始高性能的感觉,反馈充分且清晰,车身贴地感非常好,让我感觉这家伙很踏实地扎在地面上,带着我往前冲,这种踏实感,非常重要。

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试驾完G87 M2和F87 M2 Competition之后,我说G87更像工具,F87则更像玩具,这是一个相对的概念,仅限于它俩互相的对比,F87比G87更有趣。其实,这不稀奇。宝马想的比我们通透,现在的性能车不再只面向热爱操控的驾驶爱好者们,这群人的市场太小了,而更大的市场应该是走在街上所有的有个性、心态年轻、追求刺激的男男女女们,拿下他们,才是一个企业应该有的大志向。宝马就这样做了,而且他们做的挺成功的。

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所以,如果你是性能车新玩家,买G87。你是M粉每代必入,买G87。而如果你需要一些沟通感更好的驾驶机器,那我觉得你可以再想想。回头看看,老伙计,在原地等你。

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