5月18日，J.D.Power|君迪发布了《2023中国经销商汽车金融满意度研究（以下简称DFS）》，这套专业度非常高的研究报告，核心突出了一点：买二手车的消费者采用金融贷款消费也已成主流。
研究表明：“2022年，二手车金融渗透率首次追平新车金融渗透率，两者渗透率均达到64%，皆创下历史新高。”
以通俗的话来说，就是100个人买新车和二手车，采用贷款支付的就有64个——超过了一大半。
作为专业汽车相关调研权威机构，J.D.Power的这套DFS研究比起其他如新车魅力指数、新车质量研究、服务满意度等其他调研报告的专业性强得多，因为它涉及到了汽车相关的另一个重要领域——金融消费贷款。
DFS研究报告提及的主要是两方，其中包括了提供贷款的一方，含银行、汽车金融/财务公司；接受贷款的一方，含新车经销商、二手车经销商，但汇总到最后，却涉及了第三方，即消费者一方——研究结果，其实也体现了当下汽车消费方式的转变，贷款买车已经从以往的新车，逐渐普及到了二手车领域。
实际上，站在消费者的领域也很容易理解——当下购买新车，经销商往往会为贷款购车的消费者提供更大的优惠，例如同款新车，全款购车的用户可以获得的优惠幅度为1万元的话，采用分期贷款购车的用户，则可能获得1.2万甚至更大幅度的优惠。
但在此之前，二手车交易领域多以全款购车方式进行，与新车品牌经销商的规模与体系相比，二手车商的体量和规模往往会略小，因此获得银行或汽车金融服务的机会相对也略低。
但从J.D.Power连续第9年发布的DFS研究来看，二手车交易的消费方式正在快速转变，到去年能够追平新车的金融渗透率，可见二手车买卖采用信贷方式不仅比以往更加轻松，同时也能够看到在当下中国汽车市场转变为存量市场前提下，二手车商们也在想方设法为消费者们提供更多的服务。
不过，DFS研究中给出的排名体现出的，主要是银行、汽车金融/财务公司在消费者购车时，为经销商提供服务的满意度，以及对经销商提供库存融资（通俗而言就是经销商贷款进货）的满意度。
而调研结果来看，个人消费贷款方面，2023年的零售信贷领域平均满意度比2022年下降了16分，为近三年来最低。库存融资满意度则轻微下降了2分，即经销商贷款进货的服务满意度整体较为稳定，而对融资租赁公司的满意度下降最为明显，达到了24分。
另一方面，DFS研究报告还透露了金融业务和车险佣金在经销商利润中的比例：汽车金融业务佣金占经销商利润13%，而车险业务佣金占经销商利润12%，两项合计利润已经达到了经销商利润的25%。
作者：罗丹
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