货运新爆款？起售价6.28万，微卡能当轻卡用，哪个司机不喜欢？

我们买台微卡追求的不就是效益的最大化吗？不然买台轻卡或者中型卡车不就得了？可我看遍了现在的微卡与轻卡市场，要么就是微卡承载能力不足、装得东西太少，要么就是这轻卡的细分种类大多，多以特殊用途打造不说，购车与用车都太设限，大家都是普普通通的平头百姓，谁不想一车多得呢？这二选一的难度也太大了吧？

可最近这市场上又有了台新车，定位在微卡市场却有着轻卡的综合能力，甚至于在某些方面，它比轻卡还要出色，这车就是“亲民专业户”五菱打造的五菱龙卡。

对于我们这些创业人来说，平时看了微卡、轻卡不少，可什么什么单排、双排、仓栏、钢板货厢能让人挑花眼，对很少涉及卡车市场的创业小白很不友好，而且不管买车前怎么做调查，真到用的时候却会发现各种问题，什么栏板高度、什么货箱板强度、什么地板高度等等，真有种处处是坑的感觉。

可这台五菱龙卡呢，虽然有多种装载形态，但也没有分那么多类别，两个款式差别仅关乎屏幕与座椅，就是从没接触过微卡的挑选起来也没难度，闭眼入手就行。而且吧，龙卡对我们创业人士是真友好，也不是乌鸦嘴，但有几个人能创业一次就保准成功呢？二则，龙卡不光有品牌的高保值率来兜底，它在设计上也是多运载功能都能兼顾。

龙卡拥有达5640/2020/2096mm的长宽高，轴距来到了3350mm；其中，仅仅是货箱尺寸就达到了3800/1925/365mm，这样的货箱不仅适合水果筐、瓶装箱、立方体纸装箱、禽类周转箱等等规则货箱的装载，常见的鸡笼周（740*555*270mm），龙卡一层能装16箱。龙卡也同样适合猪笼、定位栏等大尺寸固定载具，一次性能拉12头出栏肉猪。

更重要的是，这长达3米8的货箱也能用于装修建材、管材以及更多不规则货物的装载储存，真要说一行干不下去了，转型也好、转手也罢，五菱龙卡是给足了退路。

其实看到这尺寸，专门搞快运的小哥肯定会很喜欢，因为这3米8的货箱在货拉拉、快狗这些主流平台上刚好能被划归到中型货车之列，装货多少是一回事儿，关键这小货、中货订单通吃，不仅更好接单，降格接单还能获得更高收益。

如果不跟随平台而自己接单，这货箱规格也不会受到法规限制，既能跨城市跑长途，也被允许进市区。而且在一些核心设计上，龙卡既在后桥采用了全悬浮方管式结构，又加入了X型专利大梁设计，既能保障装载能力足够，日常跑车也确保了安全性。

对于小个驾驶员或是载卸货物的工人师傅来说，要操作起来也很是方便，别看龙卡的车高是接近2米1、离地间隙也不小，但实际这高度其实大多都用在了座舱里，实际这货厢地板离地只有840mm，这使得小个子也不需要任何踏脚板就能轻松上下货箱或是载卸货物。而不到2米1的车高，进出小区地下停车场也没有问题，灵活性比轻卡更高。

其实不管是自己创业用，还是专门跑运输，这跑过货运的人都知道，很多司机师傅常常是一上路就连轴转，什么跑一整个白天，或是熬个大夜都是常有的事儿，可这疲劳驾驶毕竟不安全。

而龙卡虽然是单排微卡，却提供了一个足够舒适的座舱以供运输间隙休息，这2020/2096mm的宽高比接近1:1，这给予了它一个十分宽大的驾驶舱，而且它不光能实现全皮革座椅，还支持灵活的靠背多角度调节与完全平整的放倒调节，坐着宽敞不说，还能放倒座椅当床，美美睡上一觉。

五菱龙卡还是一台很适合急性子的微卡，配备有最大功率为100kW、最大扭矩达192N·m的2.0L发动机，配上稳定性更强的爱信5MT变速箱，从此上路不怕坡，也不怕耽误事。

写在最后

不管你是慢性子、还是急性子，大个子、还是小个子，不管你是创业着了魔，还是一心求稳妥，用微卡的定位造出了轻卡能力的五菱龙卡，是真的做到了物尽其用，也利用好了车身尺寸的每一毫米，关键在于五菱卖车不设坑、没套路，主打的就是一个真诚。另外，五菱的售后网点够多，覆盖面够广，维修保养也足够方便。所以，就从冲着它的态度，五菱龙卡就有潜力成为货运新爆款。