智能科技全方位进阶，试驾2023款乘用炮 柴油版

在大多数国人眼中，皮卡不过是单纯的载货工具 ，它们只能承担搬家、拉货等“低级工作”，但通过国外皮卡车型销量的高速发展和高端地位来看，我们对于皮卡确实是认知有些偏差。不过，长城炮通过对皮卡车型的乘用化改进，目前不少车型都可以居家载货两不误了，全新2023款乘用炮就是这方面的能手，下面我们就来看看它与传统载货皮卡相比，究竟有哪些进阶设计。

外观方面，2023款乘用炮采用了中式硬派美学设计，搭载了矩阵式的进气格栅，看上去霸气十足。而前脸大量的镀铬和熏黑装饰，也让它一别以往皮卡车型廉价的标签，突出了设计感与稳重感，完全可以家用。

与此同时，新车还搭载了犀利的鹰眼双透镜LED大灯，灯组内部设计较为美观，我们实测在较为阴沉的、雾蒙蒙的雨中也可以照亮大片范围，对驾乘安全性有更好的保障。

车身侧面整体线条则相对简约自然，与车型本身的定位也较为相符，作为一台“乘用化”皮卡，它并不需要太多花里胡哨的修饰，硕大的车身尺寸完全可以证明一切，只是在后视镜等细节位置进行了一些双色设计，更显精致时尚。

我们的试驾车搭载了18寸多辐双色轮毂，配备了固铂轮胎，尺寸为265/60 R18，在日常使用中完全够用，既能进行轻度的越野穿越，也能保障城市中用车的燃油经济性与操控性。

新车还搭载了车顶行李架和隐藏式不可移动的踏板，值得一提的是，在顶配车型中还搭载了电动踏板（也可选装），在车门未开启时可以隐藏于车身下方，更加美观。

而车尾部就更加简洁了，这也是因为皮卡车型的后斗占据了绝大部分空间，导致尾灯只能安装于两侧。2023款乘用炮采用了长城炮最新的家族式设计语言，尾灯上下分层，带来了不错的层次感，点亮后辨识度较高。

而由于车身尺寸和成本的限制，2023款乘用炮的货箱开口并没有像它的“大哥”山海炮等车型一样支持两种开合方式，而只支持了平开这种最经典的开启方式，但内部的空间依旧十分充裕，载货能力非常强。

而它“乘用”的一面更多展示在内饰中，走进车内你很难相信这是一款皮卡车型，它的装潢更像是一台现代化的SUV。它采用了大面积的皮质和软性包裹，双色设计也足够豪华，可以说是让人一见倾心。

智能化方面，新车搭载了7英寸的彩色液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，内部的UI设计和操作流畅度都较为优秀，还进行了许多细节功能的升级。比如2023款乘用炮在原有的ACC自适应巡航、并线辅助等功能的基础上，新增了交通拥堵辅助、智能过弯等功能，目前的辅助驾驶级别可以达到L2+级。

同时新车还支持了新一代车联网系统，可以实现包括远程车辆控制、语音交互、整车FOTA升级等功能，还新增了车载微信，手机蓝牙钥匙、全民K歌等实用性功能，再加上一键智能泊车系统，让它几乎成为了一台智能程度较高的家用SUV。

值得一提的是，在操作方面2023款乘用炮依旧保留了大量的实体按键，其中空调调节、座椅功能调节、陡坡缓降等功能都能随手触及，中控台下方也有模式切换等实体按键，随用随按，实用性极强，值得表扬。

2023款乘用炮有两种动力配置，其中2.0T汽油发动机最大功率140kW，峰值扭矩360N·m，我们试驾的则是另一款2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m。两种动力均匹配的是采埃孚8AT变速箱。

无论是汽油机还是柴油机，我们都可以发现2023款乘用炮在扭矩方面是十分强悍的，虽然这是一台接近3吨的大尺寸皮卡车型，但发动机的特性让它可以在较低的转速下压榨出更大的动力，所以它注定更适合越野、烂路和载货行驶，不过在城区内驾驶，它的变速箱表现也十分顺畅，动力传输线性，从容不迫。

而底盘方面，虽然它采用的是非承载式车身，对颠簸的吸收能力有限，过滤细碎震动能力一般，但在经过大起伏和大颠簸路段的时候，它的底盘整体性依然很强，你很难感受出这台车的“散”，几乎与家用SUV旗鼓相当。

再加上它拥有较强的隔音降噪水平，还搭载了长城炮“家族式”的、极其舒适宽大的座椅，无论是驾驶员还是乘客，都能享受路上的时光。

不过值得一提的是，2023款乘用炮的油门踏板与右侧台面的间隙有些过于狭窄了，在油门踏板踩下50%以上的情况下，你的脚很容易与右侧面板产生摩擦，想要避免摩擦，就需要尽量踩在油门踏板的左侧，但它的踏板较窄，容易踏空，所以想要游刃有余的驾驶它，还是需要适应一下的。

最后：

作为长城炮产品序列中主打智能化和丰富配置的车型，2023款乘用炮在许多内部功能上都有了一定的进步，而长城炮也逐渐巩固了自己在皮卡领域的头部地位，越来越现代化的乘用皮卡时代正在来临，那么你会去选择一台高性价比的、城市属性较强的皮卡车型吗？