入门就配双电机四驱，三缸却是增程，这次日产奇骏还有救吗？

对于日产奇骏，大家其实都不陌生，之前的日产奇骏可以说是相当辉煌，也是市场中知名的20万级合资SUV，人们基本上买这一价位车型的话，不管买不买奇骏，大多都会看一看这款车的。不过自从21款奇骏换上三缸发动机以后，销量便有很大下滑，甚至一度跌到月销量平均只有1000台的境地。

目前在售的21款和22款全系都搭载1.5T三缸动力，这款发动机的最大功率有204马力，账面参数以及技术其实都不错，但奈何是三缸，单凭这一点，哪怕这款发动机的技术很先进，依旧能劝退绝大多数人。毕竟对于国人来说，能买个四缸，大多都不会去考虑所谓的三缸，这不仅是因为花同样的价格买到一台少一缸的车型，同时也是因为三缸的不稳定性因素太多，哪怕前期对于发动机抖动的抑制到位，后期基本也会出现类似的情况，只是时间长短的问题。

至于其他方面，21款和22款的新款奇骏其实并没有太多的毛病，但哪怕是目前21款车型全系优惠2万元，依旧选择的人不多，究其原因还是三缸，更何况即便是21款最低配，全款落地也超过了18万元，这个预算能买很多更有实力的国产车型，完全没必要去考虑日产奇骏。

而从销量也能很直观的发现这一点，曾经奇骏辉煌的时候完全能够和本田CR-V、丰田RAV4荣放一较高下，最起码在销量上基本不会输于两位同为日系紧凑型SUV的对手。不过如今的日产奇骏在销量上已经下滑严重，甚至比不上一些不知名的对手。在2023年4月份，日产奇骏的单月销量只有947辆，其表现甚至还不如海马8S这种同时在街上完全看不到的车型，在整个紧凑型SUV的细分市场，也是排名末尾的存在。

而根据车友们给出的口碑来看，日产奇骏这款车的优缺点也很明显，优点其实不用多说，作为日系车，其油耗低、座椅舒适、换挡平顺都是其优势；缺点也很明显，最明显的其实还是内饰异味大，其实这一点也很好理解，毕竟车内用的大多都是硬塑料，想异味不大都难，特别是经过太阳暴晒以后，异味就更大了。

而用户也给出了奇骏的质量评价，这款车总体来说质量还算稳定，主要是行驶过程、动力系统以及内饰方面存在一些小的问题，但主要还是发动机方面的问题，其中多为21款车型，主要是发动机异响、怠速不稳、噪音大、故障灯亮等问题，不过关于这类似的投诉比起保有量来说并不算多，应该只是部分批次的问题，所以在这方面不用太过于担心。

入门就配双电机四驱，不到19万元起

在5月22日的时候，东风日产上市了23款车型，也就是超混电驱奇骏，此次共推出2个版本，售价分别为18.99万元和19.99万元，裸车价都没有超过20万元，相较于21款和22款车型来说，此次的针对外观、内饰变化不大，主要还是在动力方面全面焕新。

说到动力，那我们就先来聊聊动力，前面的21款和22款全系都是三缸1.5T发动机，而此次的超混电驱奇骏同样也采用了同型号的1.5T三缸动力并且全系都采用了总功率为250千瓦的双电机，配有电动四驱系统，尽管说此次的1.5T三缸发动机只有144马力，但在双电机四驱系统的帮助下，其动力还是要比21款和22款车型强很多。

并且超混电驱奇骏作为汽油电驱版本，其本身双电机的动力就比老款车型要强，更何况超混电驱奇骏的工作原理是和增程式电动车基本一致，也不靠发动机来驱动，而是用发动机给电机供电，主要靠电机驱动，因此其动态体验基本上和纯电动车差不太多，这一点其实也完全可以参考之前的轩逸e-POWER，二者之间的动态体验差不太多，但超混电驱奇骏毕竟发动机和电机功率更大，同时还有电动四驱帮助，哪怕是在体量更大的情况下，其动力表现依旧会更为强劲。

不过和增程式电动车不同的是，超混电驱奇骏是没有较长的纯电续航里程，没有配备大容量的电池组，同时也不能单独进行充电，可以说超混电驱奇骏的动力就相当于增程式+油电混动，拥有和增程式动力相似的工作原理，又有油电混动无法充电、没有较长续航里程的特点，算是二者的结合体。也因此，超混电驱奇骏是无法上绿牌的，也没办法免除购置税，不过其动力以及动态体验较1.5T纯燃油版更好的情况下，经济性却是差不多的，最关键还多了电动四驱，尽管这对于这款车的帮助可能不会特别大，但多多少少也能增加点底气以及通过性。

此外，超混电驱奇骏配的是第二代e-POWER混动技术，其雪狐电四驱系统提供自动、经济、运动、雪地和越野共五种驾驶模式，尽管对于一款城市SUV来说，有没有四驱其实并不是很重要，因为大多情况下也不会去越野，过不去的地方即便有四驱大概率也过不去，正常两驱就可以胜任大多数用车需求，不过本身超混电驱奇骏价格够低，这样一来配备电动四驱算是一个加分项。

不过有一说一，超混电驱奇骏采用的是汽油电驱的驱动方式，算是增程式+油电混动的结合体，其发动机为三缸，虽说不直接参与到驱动，只是作为供电使用，不过三缸毕竟是三缸，人们看到这一点，大概率就会直接劝退了，这样一来不管超混电驱奇骏的动力到底怎么样，其实人们还是不会去考虑。

另一方面，因为超混电驱奇骏毕竟不是真正意义上的增程、纯电和插混，所以也无法上绿牌，更不能免购置税，这样一来的话选择低配车型的全款落地价格也超过了20万元，大概在21万元左右。而手握这个预算，不管是想买比亚迪的汉DM-i冠军版，还是想买同价位的其他主流SUV，其实都未必会比超混电驱奇骏差，最起码说这些同价位对手采用的可不是三缸动力。

来看产品，超混电驱奇骏基本沿用了燃油版车型的设计风格，前脸采用家族全新的V型进气格栅，同时还以后黑色的中网装饰条，给人的感觉还是比较年轻的。此外，超混电驱奇骏在前脸两侧还采用了分体式的前大灯组，这也很大程度上为超混电驱奇骏带来更高的辨识度。

在车身侧面，超混电驱奇骏不管是前门板、车尾部分都加入了“e-POWER”的标识来彰显其混动身份，并且超混电驱奇骏还在侧裙的位置新增了银色装饰条，这些都让超混电驱奇骏显得更加时尚。而在车尾处，超混电驱奇骏的造型依旧饱满圆润，虽说尾灯的样式很普通，但其尾灯和车顶中间采用黑色装饰连接，营造出一体式的感觉，给人的视觉效果还是不错的。

另一方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，其尺寸达到主流紧凑型SUV的水平，和燃油版车型也是保持一致的。

相比起以前日产奇骏的内饰来说，其实新款奇骏的内饰还算不错，整体风格比较简洁，在用料上超混电驱奇骏海采用木纹装饰面板、银色装饰条、黑色钢琴烤漆以及缝线等，这些也让超混电驱奇骏的车内质感不至于太差，最起码说在日系同价位SUV领域还算可以。而超混电驱奇骏的高配车型还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，在其车机内还有爱奇艺、高德地图以及车载KTV本土APP。

当然了，超混电驱奇骏毕竟还是一台传统的日系SUV，其中控屏尺寸虽说达到12.3英寸，但尺寸并不大，倒车影像的分辨率也不高，看上去很小，在这方面其实是要差点意思。不过有一说一，超混电驱奇骏的座椅还是很舒服，毕竟超混电驱奇骏也是一台日产，依旧继承了日产大沙发的优势，座椅包裹性和支撑性确实都有待提升，但是座椅的填充确实柔软，坐上去很舒服，这也是日产的一贯优势。另一方面，超混电驱奇骏的轴距表现还可以，空间相对来说表现也很不错，后排不管是腿部还是头部余量都很宽裕。

老司机点评：

其实在超混电驱奇骏的身上，我们已经能够看到日产想要改变的决心，毕竟在当下日益内卷的车市，如果还是遵循传统，一台合资紧凑型SUV卖20万左右，真的不会有太多人考虑，所谓之前打下的口碑、品质也很快会被消磨完。虽说超混电驱奇骏的价格还可以，但说实话这款车依旧配的是三缸，哪怕这并不直接参与驱动，依旧对于消费者来说是劝退级别的存在，因此我个人觉得超混电驱奇骏仍不会对奇骏起到救世的作用。