近日有消息传出，全新保时捷911 GT3 RS将于5月24日正式公布国内售价。新车发布距今已将近一年，此前一直传闻将无缘中国市场。
全新911 GT3 RS相比911 GT3拥有更加极致的空力套件，前脸最显眼的是前机舱盖上的两个通风开口，前包围两侧还新增了垂直布局的扰流板。
车尾最大的亮点是尺寸进一步加大的鹅颈式尾翼，并配备了DRS系统，可在直线加速时将尾翼放平，以减小空气阻力，提升直线尾速。这一主动空力系统在198km/h时最大可产生409kg的下压力，超过了991.2 GT3 R的两倍；在283km/h时更是能达到860kg。
前翼子板后方增加了大尺寸的纵向扰流板，上方的轮拱通风口可减低因轮胎选装产生而在轮拱内的压力。锻造的中央锁止轮毂采用了全新的造型，并配备了前6活塞后4活塞的碳陶瓷刹车系统。前轮尺寸为275/35 ZR20，后轮尺寸达到了335/30 ZR21，相比上一代车型前后轮宽度各增加了10mm，轮胎使用的是非常接近热熔胎的米其林Pilot Sport CUP 2。
内饰的整体布局与普通版992差别不大，最大的亮点来自于方向盘除了驾驶模式旋钮以外新增的三个按钮，分别是减震器调整旋钮，车身稳定系统控制旋钮以及后差速器设定，让驾驶员可以像赛车手那样迅速调整车辆行驶状态，DRS开关被放置在了方向盘的左侧音量滚轮附近。
全新911 GT3 RS依然搭载了4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率提升至525ps，红线转速为9000rpm，匹配7速PDK双离合变速箱，并使用后置后驱布局；0-100km/h的加速时间为3.2秒，因为更密的齿比与更大的空力套件，让它的极速下降到“仅为”295km/h。底盘采用前双叉臂后多连杆结构。
此外，新车还对全车进行了大量的轻量化处理，车门、前翼子板、车顶和前盖都是由碳纤维复合材料制成，桶形座椅上也使用了轻质碳纤维增强塑料，全车整备质量仅为1450kg。用户还可以选装魏斯阿赫组件，实现车重的进一步下降。
写在最后
继搭载4.0自吸动力的保时捷718 Spyder RS后，保时捷又一次没让车迷失望，将当家的性能旗舰911 GT3 RS也引进到国内，在国内环保法规日益严苛的今天尤其难能可贵。
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