试驾深蓝S7：取悦自己 ，才有力气更爱这世界

五月十九日，海口，晴，39℃+，高温，橙色预警。

                

蓝天白云、沙滩椰林，风景是真的美，但天儿也是真的热。显然，在这近40℃海口试驾，并非好主意。即便早上，只是从住地走到发车点上车，这短短几步就能让人额头渗出汗珠。

可当我进入停在艳阳下的深蓝S7车内，打开空调，不多时，徐来的凉风就将深蓝S7宽敞的车内空间填满，着实给力。加之智能隐藏式出风口的巧妙设计，我甚至能感觉到凉，感觉不到风。随着暑热退去，我思路也活络起来：“难道就是为了展示这给力的空调，特意选在这全国最热的海口试驾？为了这盘醋，包的这顿饺子。”

近乎偏执的细节与巧思

坐在温度宜人的深蓝S7车内，我再也舍不得下车回到闷热的户外，从外观讲起。既然说到了空调，那这次对于深蓝S7的体验就从车内开始讲吧。先聊这近乎偏执，又充满巧思、处处细节的内饰和配置。

说它偏执，是在深蓝S7车内，除了车门上几个极简风格的按键之外，我很难再找到更多的物理按键了。包括空调在内的绝大部分车内指令，都集成在那块能支持左右最大各15°旋转、宛如“向日葵”一般的15.6英寸“随驾智能转向”中控屏幕上。在高通骁龙8155芯片支持下，人脸识别、语音交互、触屏反馈等功能一应俱全，而且车机系统的运行速度非常流畅。

得益于强大的芯片处理能力，深蓝S7拥有露营模式、小憩模式、冰雪模式、哨兵模式等全座舱智能情景模式，甚至还有音乐灯光秀模式（可随音乐和驾驶风格变化64色LED环抱式氛围灯却是不是白给的）。而这些模式，都可以通过语音指令进行唤我醒。

属于副驾的12.3英寸超感智慧屏，则可实现0-135°超大角度旋转、语音控制、触控、投屏等功能。它被设计师巧妙的隐藏在副驾遮阳板的里。坐在副驾位置上，翻出这块“宽银幕”，将与主驾同款的零重力座椅调整到更舒服的半躺姿态，配合声音还原度颇高的360°环绕立体声的悬浮声音岛，深蓝S7秒变私人影院。

讲到这里，细心的你会发现深蓝S7是没有仪表盘的。由于纯电车不需要转速表，方向盘后的仪表盘只剩下显示速度的功能，因此这里的液晶仪表盘就成了“做小了显寒碜，做大又没必要”的鸡肋配置。于是，深蓝S7的设计师们干脆直接取消，代之以全系标配的AR-HUD抬头显示。车速、导航、限速、指示灯、车道偏离等信息都能直接投在前挡风玻璃上，提升安全性的同时，科幻场景一秒带入的同时。

此外，得益于整车2900mm的越级轴距，后排乘坐体验在深蓝S7上也得到了保障，即使这一整天旅途中，我们这台车的后排一直都坐着3个女生。

无需从新适应的驾驶质感

深蓝S7作为深蓝品牌的首款SUV，基于EPA1全电平台打造，为消费者提供增程、纯电、氢燃料等多种动力版本可选。这次，我试驾的是深蓝S7纯电版，CLTC综合工况下，纯电版续航为620 km。采用单电机后驱形式，零百加速 6.7 秒。

与特斯拉不同，深蓝S7的动力回收力度可以从0~100%自由调节，特别是对于习惯油车驾驶的老司机们来说，这个设计非常很友好。我选择50%的回收力度，整体感受与燃油车并无二致，这也能帮助目前大部分油车用户顺利过渡到电车上来。

实际驾驶起来，深蓝S7也有着无限接近燃油车的驾驶感受。略带阻尼感等电门踏板，让我可以更加细腻的控制动力输出，而不会出现猛的窜出去的“傻快”。继续深踩，深蓝S7仿佛是一台没有任何变速箱顿挫感、加速非常线性的大排量自吸燃油车。同时，作为一台后驱车，因为驱动轮与车辆的运动惯性更为一致,使得深蓝S7入弯更精准,出弯的动力响应也更好。

作为一辆智能座驾，深蓝S7配备的NID3.0领航智驾辅助驾驶系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，齐全的辅助驾驶硬件配置，不仅有效提高了出行安全，也让车子开起来非常的简单，就算是新手也能轻松上路。

外观造型一个字“帅”

再来说说它的外观。如图所见，一个字“帅”。相比于个性张扬的SL3，S7的外观设计看上去要收敛了许多，有那种“花光心思却不留痕迹”的设计感，整体比例协调，舒展优雅。

0.258Cd的风阻系数，远超同级合资和自主品牌的对手。标志性的无框车门，由于前排双层夹胶玻璃和大量隔音材料的使用，有效弥补了无框车门在隔音上的天然劣势，动态NVH表现可圈可点。本次试驾车全部采用了21英寸大轮毂，轮胎扁平比也低至40的马牌轮胎，加上色彩明快的大尺寸刹车卡钳，运动感拉满。

四三说

这是一款围绕“人”来设计和研发的“车”。作为长安汽车在电动化赛道的核心承载者，用户是深蓝汽车的核心。在这台S7车上，我不仅可以找到很多围绕用户用车需求的人性化设计和巧思，在它的设计和配置，或者空间表现和驾驶体验上，我同样可以看到这款车型对用用户的十足诚意十足。

5月20日，趁着甜蜜的“520”，深蓝S7正式开启预售。预售价格为16.99万到23.99万之间，再一次给新能源车市场带来震撼。